“行情不好運(yùn)費(fèi)低”是最近貨車(chē)司機(jī)們共同的憂慮，肩負(fù)著養(yǎng)家糊口、還貸款的壓力，很多貨車(chē)司機(jī)都表示日子難熬。那么，運(yùn)價(jià)為何只降不漲呢？近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了《2022年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），分析了運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷的原因。

《報(bào)告》中提到，運(yùn)價(jià)變化的三個(gè)主要原因分別是：油價(jià)上漲、車(chē)輛過(guò)剩加劇市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、貨源不足拉低整體價(jià)格。首先，油價(jià)上漲成為最大成本推手。69.01%的貨車(chē)司機(jī)反映2022年造成運(yùn)價(jià)變化的主要原因?yàn)橛蛢r(jià)上漲。2022年平均油價(jià)上漲幅度約3成，如果按照燃油成本占物流企業(yè)運(yùn)輸總成本30%計(jì)算，總運(yùn)輸成本上漲了約10%。

其次，車(chē)輛過(guò)剩加劇市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。61.93%的貨運(yùn)司機(jī)反映2022年運(yùn)價(jià)變化的主要原因?yàn)檐?chē)輛過(guò)剩。據(jù)了解，車(chē)企“0首付”造成貨車(chē)車(chē)輛大量出現(xiàn)，這部分車(chē)主加劇了運(yùn)費(fèi)蛋糕的瓜分。

此外，貨源不足拉低整體價(jià)格。60.39%的貨車(chē)司機(jī)反映運(yùn)價(jià)變化的主要原因是貨源不足。2023年是我國(guó)疫情管控完全放開(kāi)后的第一年。目前來(lái)看，疫情感染高峰期雖然已經(jīng)過(guò)去，但是在短期時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)仍然會(huì)受到疫情的影響，國(guó)內(nèi)產(chǎn)能恢復(fù)緩慢，投資和大宗商品消費(fèi)領(lǐng)域仍處于低迷狀態(tài)。

與《報(bào)告》的分析不謀而合的是，前段時(shí)間，羅戈研究院院長(zhǎng)潘永剛曾在平臺(tái)經(jīng)濟(jì)助力貨車(chē)司機(jī)穩(wěn)就業(yè)專題座談會(huì)上指出，當(dāng)前公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)價(jià)低迷現(xiàn)狀是“多因一果”造成的，車(chē)多貨少、供需失衡是根本原因，油價(jià)高漲、貨主壓價(jià)、司機(jī)內(nèi)卷是導(dǎo)火索。

針對(duì)近日有貨車(chē)司機(jī)把“低運(yùn)價(jià)”的矛頭直指網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的現(xiàn)象，此前，羅戈研究院院長(zhǎng)潘永剛認(rèn)為，將運(yùn)價(jià)低簡(jiǎn)單歸因于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，是不公平的“答案”，對(duì)問(wèn)題的解決也不會(huì)有任何幫助。另有行業(yè)分析人士也指出，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)主要角色還是信息撮合，并非貨運(yùn)低價(jià)的“罪魁禍?zhǔn)住�。平臺(tái)一端是對(duì)貨，一端對(duì)車(chē)，一端對(duì)貨主，一端對(duì)司機(jī)。作為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，既要體現(xiàn)對(duì)貨主的價(jià)值，又要體現(xiàn)對(duì)司機(jī)的價(jià)值。平臺(tái)如果強(qiáng)制干預(yù)或者一味提升運(yùn)價(jià)的話，貨主就不到平臺(tái)上發(fā)貨了，就去線下發(fā)貨了。因此，平臺(tái)必須在司機(jī)和貨主之間尋找一種動(dòng)態(tài)的平衡，協(xié)同司貨雙方形成規(guī)模化、集約化的市場(chǎng)格局，才能從根本上解決這一問(wèn)題。

顯然，將運(yùn)價(jià)低簡(jiǎn)單歸因于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，這是不公平的。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)其實(shí)大大提升了貨車(chē)司機(jī)的工作效率。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，76.01%的貨車(chē)司機(jī)使用過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，市場(chǎng)普及率較高。在使用過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的貨車(chē)司機(jī)中，近三成（29.23%）的貨車(chē)司機(jī)反映貨源基本來(lái)自網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，超過(guò)七成（70.15%）的貨車(chē)司機(jī)有一半以上的貨源來(lái)自網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

冰凍三尺非一日之寒。運(yùn)價(jià)的低迷，也絕非一日造就。如今，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)正處全球經(jīng)濟(jì)通脹壓力大環(huán)境下，需求疲軟仍是壓制運(yùn)價(jià)的主要因素。不過(guò)相信隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的回暖，運(yùn)價(jià)的跌幅將逐漸收窄，直至來(lái)到一個(gè)平衡的狀態(tài)。