記者 周 瓊
近日，一列編組55輛滿載1130噸貨物的中歐班列從沈陽啟程，駛往滿洲里口岸，最終運(yùn)抵俄羅斯莫斯科、圣彼得堡等地。這是中歐班列（沈陽）集結(jié)中心自今年3月投入運(yùn)營以來，到發(fā)的第254列中歐班列。
中歐班列（沈陽）集結(jié)中心是東北地區(qū)規(guī)模最大的綜合性鐵路貨運(yùn)場站和貨運(yùn)集散中心，配備2650個(gè)40英尺集裝箱位，擁有每年服務(wù)1000列以上中歐班列作業(yè)能力。
“目前，遼寧省內(nèi)形成了雙驅(qū)動(dòng)、三通道、六路線的中歐班列運(yùn)輸基本格局，為客戶提供個(gè)性化的貨運(yùn)產(chǎn)品，助力東北地區(qū)高水平對外開放�！敝袊F路沈陽局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部副主任王德昌說。
為保障中歐班列高質(zhì)量開行，中歐班列（沈陽）集結(jié)中心開發(fā)了場站智能管理系統(tǒng)，進(jìn)一步豐富完善中歐班列集裝箱集結(jié)到發(fā)、場內(nèi)裝卸搬運(yùn)、海關(guān)監(jiān)管、報(bào)關(guān)清關(guān)等服務(wù)舉措，實(shí)現(xiàn)鐵路和海關(guān)融合、運(yùn)營監(jiān)管智能化、單證流轉(zhuǎn)無紙化、功能設(shè)計(jì)多元化。
“常規(guī)的中歐班列集結(jié)中心都是在鐵路線旁邊單設(shè)獨(dú)立海關(guān)監(jiān)管場所，集裝箱貨物需要先進(jìn)入監(jiān)管場所，查驗(yàn)放行后，再拖運(yùn)到鐵路沿線。中歐班列（沈陽）集結(jié)中心是直接將鐵路線規(guī)劃到海關(guān)監(jiān)管區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)海關(guān)監(jiān)管區(qū)與鐵路裝卸作業(yè)區(qū)融合�！奔Y(jié)中心建設(shè)運(yùn)營單位負(fù)責(zé)人王東說，這樣一來，班列貨物可以實(shí)現(xiàn)即查即發(fā)，避免集裝箱先查驗(yàn)后拖運(yùn)，大幅壓縮了通關(guān)時(shí)間。
走進(jìn)中歐班列（沈陽）集結(jié)中心現(xiàn)場，巨型的橙色龍門吊前后移動(dòng)、起降不停，機(jī)械轟鳴聲此起彼伏，一派繁忙有序的景象。龍門吊將集裝箱順利吊裝到位的同時(shí)，鐵路、海關(guān)、場站多部門聯(lián)合開發(fā)的軌道吊裝信息采集系統(tǒng)正在發(fā)揮作用。
“依托巨型吊裝設(shè)備與科技信息系統(tǒng)，中心實(shí)現(xiàn)鐵路虛擬卡口功能。集裝箱裝卸過程中，集裝箱箱號、箱體總重量、偏載偏重、平車FTR鎖狀態(tài)等信息會(huì)被瞬時(shí)檢測，同步上傳至相關(guān)平臺，實(shí)現(xiàn)協(xié)同集約管理�！鄙蜿柡ｊP(guān)所屬遼中海關(guān)副關(guān)長王煥介紹，數(shù)據(jù)驗(yàn)證通過后，整列火車即可放行，減少一次裝卸和短駁作業(yè)，工作效率得到顯著提高。
此外，中歐班列（沈陽）集結(jié)中心建設(shè)有無人值守的智能卡口，具備集裝箱自動(dòng)派位、自動(dòng)派工、三維可視化等智能化管理功能，真正做到人員少跑腿、信息多跑路，大大提高作業(yè)效率。
“一站式辦理、一條龍通關(guān)”提高了物流效率，也降低了物流成本。截至目前，中歐班列（沈陽）集結(jié)中心已承接全部沈陽到發(fā)中歐班列，設(shè)立漢堡、杜伊斯堡、莫斯科等10個(gè)境外終到站，貨物輻射全球20余個(gè)國家50余個(gè)境外城市。
今后，中歐班列（沈陽）集結(jié)中心將進(jìn)一步整合區(qū)域內(nèi)物流資源要素，不斷優(yōu)化服務(wù)舉措，打造集物流、貿(mào)易、倉儲、綜合服務(wù)于一體的大型進(jìn)出口貨物樞紐集散基地，為高質(zhì)量開行中歐班列提供更加完善的設(shè)備設(shè)施和服務(wù)保障。
