今年以來,公路貨運行業(yè)呈現(xiàn)出復(fù)蘇態(tài)勢。日前,交通運輸部公布了一組數(shù)據(jù),今年1—7月全國公路貨運量同比增長7.6%,徹底扭轉(zhuǎn)了去年的跌勢。
相較于整體貨運量的止跌回升,從產(chǎn)業(yè)端的部分數(shù)據(jù)更能反映貨運市場的變化。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長42.4%和44.1%。
光伏產(chǎn)業(yè)的擴張更為迅速,據(jù)CPIA統(tǒng)計,光伏制造四個主要環(huán)節(jié),多晶硅、硅片、晶硅電池、晶硅組件上半年產(chǎn)量同比增幅均超過60%。
身處其中的數(shù)字貨運平臺也感知到市場的變化。據(jù)福佑卡車此前透露,今年以來,與某光伏龍頭企業(yè)的業(yè)務(wù)訂單相比去年翻了兩倍之多。
不難看出,光伏、新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)持續(xù)高景氣帶來的物流需求,為公路貨運行業(yè)的復(fù)蘇貢獻了巨大的增量,也為相關(guān)企業(yè)帶來全新機遇。
在同行跨界進軍冷鏈、跑腿市場之時,以履約著稱的福佑卡車找到了屬于自己的“路”。
在“舊賽道”上講“新故事”
今年以來,福佑卡車給外界呈現(xiàn)出最大的一個變化就是“多元”,這個“多元”體現(xiàn)在服務(wù)行業(yè)的多元、體現(xiàn)在客戶結(jié)構(gòu)的多元。
6月下旬,福佑卡車發(fā)布了“618”運輸快報,平臺日化用品、酒品飲料、家用電器類運單分別同比增長62.8%、58.7%、36.5%,這是該公司首次披露細分品類運單情況。
其中最引人矚目的還是另一組數(shù)據(jù),新能源類運單較往年同期暴增124.6%。
這意味著,在電商行業(yè)高增長模式觸頂?shù)拇蟊尘跋?福佑卡車已經(jīng)走出對快遞快運類客戶的依賴,開辟出全新的增長曲線。
據(jù)有關(guān)媒體報道,2022年福佑卡車新增非快運類大客戶達67%,主要分布在消費、制造、新能源和新材料領(lǐng)域,這一數(shù)據(jù)恰好印證了上述變化。
前段時間,福佑卡車首次對外披露“1+X”戰(zhàn)略,“1”是指繼續(xù)深耕已具備明顯優(yōu)勢的快遞快運行業(yè),“X”是指將服務(wù)外延至快消、汽車零部件、新能源等領(lǐng)域。
由此勾勒出福佑卡車當前的戰(zhàn)略規(guī)劃:利用自身行業(yè)領(lǐng)先的KA服務(wù)經(jīng)驗,拓展多元化垂直行業(yè)客戶,形成“1+X”行業(yè)客戶群,謀求更廣闊的市場空間。
除了在服務(wù)行業(yè)、客戶結(jié)構(gòu)上“求變”外,福佑卡車也在探索運力工具的革命。
今年4月,福佑卡車與東風商用車在武漢舉行智能駕駛干線運力承接啟動會。據(jù)了解,作為啟動項目之一,搭載自動駕駛系統(tǒng)的東風卡車在福佑卡車平臺開始首批次運營。
僅一個月后,福佑卡車再度官宣與千掛科技達成戰(zhàn)略合作,將其智能卡車接入平臺自動駕駛貨運網(wǎng)絡(luò),為客戶提供干線智能駕駛運力服務(wù)。
福佑卡車創(chuàng)新事業(yè)部總裁薛健聰日前在公開演講中透露,截止8月16日,平臺在京滬干線、京港澳干線、浙粵干線上的自動駕駛運營里程達278,535公里。
“未來,自動駕駛貨運平臺、自動駕駛方案解決商、卡車制造商將組成貨運新三角�！毖÷攲ΩＳ涌ㄜ囋谧詣玉{駛領(lǐng)域的定位給出了整體概括。
不難看出,在干線自動駕駛技術(shù)日益成熟的背景下,福佑卡車積極進行前沿布局,試圖在貨運自動駕駛時代奠定先發(fā)優(yōu)勢。
福佑卡車底氣從何而來?
在追求客戶結(jié)構(gòu)多元與運力革命的同時,福佑卡車也沒有忽視打牢地基。
今年以來,福佑卡車向外界展示新的定位,強調(diào)自身是“全鏈路數(shù)字化貨運履約平臺”。
相較于以往,“履約”二字依然被福佑卡車奉為圭臬,這次甚至將其放到了更加重要的位置,從服務(wù)優(yōu)勢上升到公司整體定位。
而“履約”標簽背后是福佑卡車多年來對承運模式的堅持。
同其他數(shù)字貨運平臺相比,福佑卡車深度介入貨運交易全流程,將整個交易鏈條數(shù)字化、標準化重構(gòu),為貨主提供端到端一站式貨運履約服務(wù)。
雖然模式很“重”,但突破了訂單匹配局限,解決了傳統(tǒng)公路貨運交易鏈條冗長低效、價格機制不透明、服務(wù)標準缺失問題。
因此也讓福佑卡車獲得業(yè)內(nèi)的一致認可,公開資料顯示,其在司機側(cè)與貨主側(cè)的NPS(客戶推薦值)分別為82和57,遠遠優(yōu)于其他貨運平臺。
有分析人士認為,在承運履約模式下,數(shù)字貨運平臺回歸物流本源,提供全鏈條物流解決方案,更有助于實現(xiàn)公路貨運的效率提升和成本優(yōu)化。
這在一定程度上解釋了為什么福佑卡車能輕松地從快遞快運領(lǐng)域切入新能源、汽車零部件等垂直行業(yè),業(yè)內(nèi)獨有的履約能力為其提供了堅實后盾。
福佑卡車對于“履約”的堅持,一方面來源于公司創(chuàng)始人對公路貨運本質(zhì)的判斷,另一方面則依賴于長期技術(shù)沉淀摸索出的可實踐路徑。
在今年8周年慶典上,福佑卡車重新定義了自己的使命“用數(shù)字化推動中國公路貨運降本增效”,生動詮釋了該公司的技術(shù)底色。
公路貨運是一個相對傳統(tǒng)的行業(yè),而福佑卡車扮演了一個拓荒者的角色,是國內(nèi)最早將AI技術(shù)應(yīng)用于該領(lǐng)域的公司。
基于強大的研發(fā)團隊和持續(xù)投入,福佑卡車運用AI與大數(shù)據(jù)技術(shù)打造了“福佑大腦”,是業(yè)內(nèi)唯一實現(xiàn)長途整車貨運秒級定價的平臺,同時將空駛率從行業(yè)均值45%降至6.6%。
另外借助智能機器人、延遲預(yù)警、異常檢測等機制,讓不同承運經(jīng)驗的運力輸出穩(wěn)定、統(tǒng)一的標準化服務(wù),準點率達95%以上,貨損率不超過0.05%。
將新興數(shù)字技術(shù)與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)場景深度融合,是福佑卡車能夠履約的關(guān)鍵。
福佑卡車始終保持對于前沿技術(shù)的探索。兩個月前,該公司與騰訊集團副總裁鐘翔平一行就大模型在物流領(lǐng)域的落地建立共識,為未來發(fā)展打開新的想象空間。
盡管公路貨運行業(yè)雖歷經(jīng)技術(shù)與運輸工具的變革,但底層邏輯并未有所改變。在發(fā)展中主動“求變”,在“求變”的同時筑牢“根基”,正是福佑卡車的生存信條。
