機器轟鳴、車流滾滾，現(xiàn)代化的大型機械緩緩駛過，鐵路線路清篩、搗固、“整形美容”一氣呵成。輕點屏幕，上推下拉，車輛分揀信息躍動指尖，在哪里彎腰在何處使勁，整個作業(yè)過程盡在“掌控”之間。

近期，隨著鐵路暑期貨物運輸高峰的即將到來，作為京津冀區(qū)域最大的鐵路貨運編組站，華北地區(qū)中歐班列集中到達中轉的重要“路網(wǎng)驛站”，京哈、京滬、京廣等多條鐵路干線貨物列車 “蓄水池”、“調節(jié)器”的豐臺西站日漸忙碌起來。每天近2.6萬余輛滿載煤炭、糧食、日用品等貨物列車的分解、編組、經(jīng)停檢查和整裝再出發(fā)，都需要良好的設備線路基礎和高效運作的調度指揮系統(tǒng)來支撐。

基礎不牢地動山搖。鐵路線路永遠是良好運輸秩序的最基礎保障，對于首次在大型編組場進行大機清篩作業(yè)的北京大機段干部職工來說，既要最大限度減少對整個貨運編組站正常工作的干擾，又要在來往穿梭的滾滾車流中見針插縫，確保作業(yè)質量和效果，難度可見一斑。一切辛苦皆有收獲。這對負責日常維修保障這片區(qū)域的豐臺工務段職工來說則是最大的福音和收獲�！按笮蜋C械清篩、搗固，線路整形美容一氣呵成輕輕松松就是幾百米，并且整個過程都是自動化完成，以前靠人工每人每天也就三四米，職工們又臟又累不說，效果還不如這個徹底，今年暑期我們可以踏踏實實睡幾個安穩(wěn)覺了”。對于線路整治的效果，豐臺工務段副段長現(xiàn)場負責人薛俊柱，喜悅之情溢于言表。

兵馬未動科技先行。作為京津冀區(qū)域鐵路貨運列車最大的集散地——豐臺西站預計今年暑運期間將運輸貨物9000萬噸，日均解體、編組列車340列，接發(fā)列車480列，其中還包括中歐、中亞班列220余列，共計150萬輛，如果將這些車輛首尾相連相當于從北京到上海排滿8個來回。面對如此巨大的運輸保障任務，提高作業(yè)效率、科學有效壓縮每一趟列車的作業(yè)時間，就成了最有效的破解手段和方法。近期，由車站最新研發(fā)的“黑科技”，車輛分揀手持終端機正式投入使用。小突破、大功效�！斑@一技術的使用，不僅實現(xiàn)了車輛信息室內與現(xiàn)場作業(yè)職工的同步分享，更主要的是讓原先每趟列車分揀作業(yè)時間由30分鐘壓縮至現(xiàn)在的僅17分鐘，在提高作業(yè)效率和精準度的同時，又相當于為每個班爭取多分揀20列車留下冗余，職工勞動強度也大大減輕，每人每班至少減少300次彎腰作業(yè)，被職工譽為：拉風作業(yè)變得真正“拉風”起來。豐臺西站調度車間黨總支書記季家旭負這樣說。