獨(dú)角獸企業(yè)具有成長(zhǎng)性高、創(chuàng)新性強(qiáng)、發(fā)展?jié)摿薮蟮忍攸c(diǎn)，是新經(jīng)濟(jì)賽道中引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革的重要力量。
近日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布《2023年全球獨(dú)角獸榜》，列出了全球成立于2000年之后，價(jià)值10億美元以上的非上市公司。榜單顯示，截至2022年12月31日，全球共有1361家 獨(dú)角獸 企業(yè)，其中，中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)達(dá)316家。據(jù)榜單顯示，ETC行業(yè)龍頭山東高速信聯(lián)科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱信聯(lián)科技）是ETC發(fā)行服務(wù)行業(yè)唯一登榜企業(yè)。
值得關(guān)注的是，本次胡潤(rùn)獨(dú)角獸企業(yè)榜單上大多來自金融科技、生物科技、電子商務(wù)、 人工智能 、 網(wǎng)絡(luò)安全 、健康科技、物流等“老面孔”行業(yè)，ETC發(fā)行服務(wù)行業(yè)作為“首秀”登榜，那么，一定會(huì)有人好奇，為什么胡潤(rùn)榜單為何會(huì)“跑出”信聯(lián)科技這樣的ETC行業(yè)獨(dú)角獸呢？
從外部市場(chǎng)環(huán)境來看，近年來，在國(guó)家政策的大力推動(dòng)下，ETC行業(yè)乘勢(shì)站上“風(fēng)口”。政策和市場(chǎng)的合力下，ETC市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)千億，前景可謂十分廣闊。 筆者認(rèn)為，ETC行業(yè)“跑出”獨(dú)角獸企業(yè)可謂行業(yè)發(fā)展的必然成果之一。
從公司質(zhì)地來看，信聯(lián)科技是山東高速集團(tuán)控股子公司，是一家提供ETC發(fā)行服務(wù)以及基于ETC提供涉車衍生服務(wù)的科技公司。據(jù)了解，信聯(lián)科技擁有全國(guó)總量1/8的用戶數(shù)占全國(guó)第一以及占全國(guó)ETC收費(fèi)總額1/4的市場(chǎng)份額。但筆者認(rèn)為，這還不是撐起信聯(lián)公司進(jìn)入胡潤(rùn)獨(dú)角獸榜的關(guān)鍵，經(jīng)查閱相關(guān)信息，筆者認(rèn)為真正撐起信聯(lián)科技估值10億美金進(jìn)入獨(dú)角獸榜的關(guān)鍵要素是這家公司率先切入車輛出廠前裝ETC的賽道，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭供應(yīng)商，并與全國(guó)超半數(shù)的汽車品牌及幾乎全部的一線豪華品牌達(dá)成合作，在筆者了解的信息中，在此之前這種超過半數(shù)的市場(chǎng)份額在汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商中，除福耀玻璃外，應(yīng)該沒有第二家公司。籍此信聯(lián)科技在成功完成汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的延伸后，公司估值實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，發(fā)展勢(shì)頭可謂十分迅猛。
ETC分為前裝和后裝兩種方式，所謂ETC前裝，即將ETC設(shè)備作為一個(gè)汽車的標(biāo)準(zhǔn)配件在車輛生產(chǎn)時(shí)就提前集成到汽車上，這是ETC產(chǎn)品近年來迭代演進(jìn)出的全新形態(tài)。綜觀ETC全行業(yè)，為什么汽車ETC前裝業(yè)務(wù)能夠撐起一家獨(dú)角獸企業(yè)？筆者將從ETC市場(chǎng)變遷、前裝ETC政策面，以及前裝ETC的優(yōu)勢(shì)三個(gè)方面，為大家進(jìn)行剖析。
ETC市場(chǎng)由量變到質(zhì)變，成為車生活新剛需
在由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的出行產(chǎn)業(yè)中，一直以來，“ETC”雖然不如“無人駕駛”、汽車“新四化”等這些常位于風(fēng)口浪尖的議題熱門，卻憑借肉眼可見的落地效果成為每位車主的新剛需。本次ETC發(fā)行服務(wù)行業(yè)登榜胡潤(rùn)，也印證ETC行業(yè)的戰(zhàn)略高度、市場(chǎng)需求、技術(shù)水平已經(jīng)發(fā)展到新的高度，或?qū)⒊蔀橹腔劢煌ɡ顺毕碌南乱粋�(gè)風(fēng)口級(jí)行業(yè)。
筆者了解到，中國(guó)ETC業(yè)務(wù)的雛形可追溯至2008年,ETC相關(guān)政策相繼出臺(tái),代表著我國(guó)ETC建設(shè)由探索階段轉(zhuǎn)向有序地在各省市高速公路鋪開應(yīng)用。直至2019年5月,國(guó)家層面連續(xù)推出三條關(guān)于ETC、收費(fèi)站、高速公路相關(guān)政策,提出發(fā)行量和覆蓋率任務(wù)標(biāo)志著ETC行業(yè)發(fā)展迎來黃金時(shí)期,產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和用戶增長(zhǎng)多點(diǎn)開花。截至2023年3月底，全網(wǎng)ETC客戶量已超2.1億，安裝率接近80%，使用率接近70%，可以說，在我國(guó)幾乎“車車都有ETC”。
2019年是ETC由量變式發(fā)展向質(zhì)變式發(fā)展轉(zhuǎn)變的里程碑，隨著ETC普及率逐年走高，ETC的服務(wù)范圍從“路上”延伸到“路下”，為順應(yīng)用戶“便捷、省心”的需求痛點(diǎn)，推出了智慧停車、智能洗車、無感加油，圍繞人們生活的方方面面延伸出“ETC+”的多場(chǎng)景融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，開啟智慧出行新體驗(yàn)，成為有車一族的“新剛需”。其中以智慧停車為例，據(jù)交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心披露，截至2023年3月30日，共有29個(gè)省份新建或改造了ETC停車場(chǎng)，全網(wǎng)具備ETC支付功能的停車場(chǎng)累計(jì)超1.1萬個(gè)。從交易數(shù)據(jù)來看，2022年度，全國(guó)停車場(chǎng)ETC交易共計(jì)1.23億筆，用戶在停車場(chǎng)使用ETC支付的頻率也在不斷提高。隨著更多的ETC+生活場(chǎng)景得到應(yīng)用落地，筆者認(rèn)為ETC市場(chǎng)未來前景依舊十分廣闊。
政策暖風(fēng)勁吹 前裝ETC或成汽車“出廠默認(rèn)配置”
回顧彼時(shí)的ETC1.0市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)事，可以說是一場(chǎng)由銀行、支付機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭多方玩家加碼入局的“江湖混戰(zhàn)”。2019年3月，政府工作報(bào)告中明確提出在兩年內(nèi)基本取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)。一時(shí)間，政策”發(fā)令槍”槍響，ETC“搶人大戰(zhàn)”一觸即發(fā)。
筆者注意到,雖然ETC普及率在短時(shí)間內(nèi)邁上了新臺(tái)階,但由于ETC設(shè)備通過后裝實(shí)現(xiàn)，設(shè)備屬于非車規(guī)級(jí)質(zhì)量良莠不齊，因此識(shí)別難、質(zhì)量差等問題用戶頻頻提及，加之申辦手續(xù)較為繁瑣,去銀行網(wǎng)點(diǎn)排隊(duì)辦理時(shí)間成本高、非官方渠道存在發(fā)行亂象，讓ETC飽受詬病和質(zhì)疑，也成為了阻礙很多車主辦理ETC的主要原因。
為了規(guī)避上訴亂象，也考慮到“車車都有ETC”的社會(huì)現(xiàn)實(shí)，到2020年，工信部作為汽車行業(yè)的主管部門，首次提出“ETC出廠前裝”的概念，讓汽車在出廠前就提前安裝好ETC設(shè)備，車主在購(gòu)車時(shí)可以直接激活使用。2020年2月，工信部發(fā)文要求汽車廠家新申請(qǐng)產(chǎn)品準(zhǔn)入的車型應(yīng)在選裝配置中增加ETC車載單元，供用戶自主選裝，同年4月，工信部宣布⾃2021年1⽉1⽇起，新申請(qǐng)產(chǎn)品準(zhǔn)⼊的⻋型應(yīng)選裝采⽤直接供電⽅式的ETC⻋載裝置。
我們可以看出支持前裝ETC的政策不斷推出，標(biāo)志著前裝ETC獲得政策力挺并正式進(jìn)入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，至此，ETC2.0市場(chǎng)新的大門已徐徐打開。同時(shí)政策監(jiān)管風(fēng)向逐漸從建議轉(zhuǎn)向硬性規(guī)定，而且這也是國(guó)家要求車企必須給車主用戶提供的一個(gè)車輛配置選項(xiàng)。如果車企沒有及時(shí)跟進(jìn)政策，未來可能會(huì)在審核進(jìn)程與車輛銷售方面面臨一定的障礙。未來得益于政策推動(dòng)，前裝ETC成為大勢(shì)所趨，行業(yè)也將開啟發(fā)展新機(jī)遇。
從下游市場(chǎng)來看，隨著各項(xiàng)政策的持續(xù)發(fā)力，消費(fèi)者對(duì)于ETC的需求不斷攀升，ETC應(yīng)用場(chǎng)景布局逐步完善，筆者認(rèn)為，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)定會(huì)捕捉這一商業(yè)機(jī)會(huì)，積極開展ETC前裝上車定點(diǎn)工作，這將給ETC行業(yè)帶來穩(wěn)定的增量市場(chǎng)，目前，長(zhǎng)城、寶馬、奔馳、一汽奧迪、嵐圖、福特、馬自達(dá)、豐田等越來越多的知名品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)選裝前裝ETC。值得關(guān)注的是，蔚來汽車已對(duì)全車系車型都前裝了ETC，意味著前裝ETC或?qū)⒊蔀檎嚥豢苫蛉钡哪J(rèn)配置。
從競(jìng)爭(zhēng)格局來看，前裝ETC設(shè)備要求通過車規(guī)級(jí)驗(yàn)證，同時(shí)，發(fā)行服務(wù)商還需具備向車主提供完善、細(xì)致的客戶服務(wù)的實(shí)力，這都將更有利于ETC頭部企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
用戶車企皆受益 前裝ETC實(shí)現(xiàn)三方共贏
從前裝ETC與后裝ETC的不單單是僅是字面意義上體現(xiàn)的時(shí)間維度上安裝步驟“前”與“后“的區(qū)別，落實(shí)到使用體驗(yàn)、服務(wù)質(zhì)量、適配性等多個(gè)維度進(jìn)行對(duì)比，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)前裝ETC對(duì)于ETC市場(chǎng)的革新是全面且顛覆的。
譬如，當(dāng)前車企在“智慧駕艙”設(shè)計(jì)趨勢(shì)下愈發(fā)重視駕艙的科技感和美觀整潔度，ETC如果是后裝，那么勢(shì)必會(huì)影響車內(nèi)美觀且出現(xiàn)不適配造成“識(shí)別難”的問題。目前，我們已經(jīng)看到出廠前裝ETC可以完美解決上述后裝問題，例如將ETC硬件與其他硬件結(jié)合集成到汽車內(nèi)，讓ETC實(shí)現(xiàn)與車體完美適配，大大提升客戶的使用體驗(yàn)。那么，在后裝ETC不適配與前裝的ETC美觀協(xié)調(diào)之間，大家會(huì)如何選擇呢？
再比如，ETC后裝市場(chǎng)“搶人大戰(zhàn)”中，銀行、第三方支付機(jī)構(gòu)將⼀⼤部分成本⽤在打游擊找客戶上，“想裝的找不到，裝好的難激活”亂象叢生，試想，如果出廠前裝ETC是不是就直接省去了中間的推⼴環(huán)節(jié)，讓成本⽤在提供更⾼質(zhì)量的服務(wù)上，切實(shí)讓利于⺠，讓⽤戶享受到實(shí)在的⾼性價(jià)⽐服務(wù)？
除了用戶體驗(yàn)的提升，前裝ETC的推出對(duì)于車企本身來說，也帶來一些新的機(jī)遇和思考。當(dāng)前，車企由賣車向賣服務(wù)轉(zhuǎn)變，ETC作為作為與車本身強(qiáng)綁定的電子設(shè)備，是用戶用車高頻用到的一個(gè)使用硬件，那么，如果用戶在買車時(shí)就能夠享受到這項(xiàng)服務(wù)，也體現(xiàn)出車企對(duì)于消費(fèi)者體驗(yàn)的細(xì)致考量，有助于品牌印象得以刷新并提升。而在汽車降價(jià)潮來襲、車企普遍利潤(rùn)承壓的市場(chǎng)格局下，ETC選裝和其用戶生態(tài)運(yùn)營(yíng)資源的導(dǎo)入也將成為了車企增厚利潤(rùn)空間的一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)。
事實(shí)上，筆者看到在當(dāng)前市場(chǎng)上，已有眾多的汽車廠商在工信部要求的技術(shù)基礎(chǔ)之上，紛紛推出創(chuàng)新性的ETC服務(wù)。比如紅旗將ETC與車輛CAN線集成，蔚來將ETC功能植入車機(jī)系統(tǒng)，一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)推出“ETC+行車記錄儀”等。此外，各大車企也已開始基于ETC在車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、智慧高速等領(lǐng)域進(jìn)行更加深入的探索和研究。
前裝ETC在原有ETC減少車輛擁堵、節(jié)省油耗，改善空氣質(zhì)量的基礎(chǔ)上，對(duì)于行業(yè)痛點(diǎn)進(jìn)一步優(yōu)化，為社會(huì)效率加速提效，前裝ETC的壯大是民心所向，亦是大勢(shì)所趨。乘著前裝ETC市場(chǎng)加速東風(fēng)，筆者十分期待未來在胡潤(rùn)榜單上，能夠跑出更多像信聯(lián)科技一樣的行業(yè)“獨(dú)角獸”，對(duì)于前裝ETC后續(xù)的行業(yè)進(jìn)展，筆者也將持續(xù)關(guān)注。
