共享單車(chē)漲價(jià)與運(yùn)營(yíng)成本壓力較大有關(guān)。共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)包括車(chē)輛迭代、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)維人工費(fèi)用等成本，隨著需求增加以及監(jiān)管要求的提升，共享單車(chē)管理需要配備的人力和物力也隨之增加。

共享單車(chē)企業(yè)可嘗試通過(guò)加強(qiáng)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略，提升精細(xì)化管理水平等手段，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本。

日前，成都、武漢等地用戶(hù)反映，部分共享單車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”，周末節(jié)假日收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為“前10分鐘1.8元”。

共享單車(chē)為何漲價(jià)？針對(duì)此次調(diào)價(jià)，青桔單車(chē)客服表示，青桔單車(chē)按照時(shí)間計(jì)費(fèi)，計(jì)費(fèi)規(guī)則由起步價(jià)、時(shí)長(zhǎng)費(fèi)和調(diào)度費(fèi)組成。不同城市計(jì)費(fèi)規(guī)則不同，用戶(hù)可在滴滴出行APP首頁(yè)點(diǎn)擊了解。哈啰單車(chē)人工客服回應(yīng)稱(chēng)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)城市、時(shí)段等有所不同，開(kāi)鎖頁(yè)面會(huì)根據(jù)定位顯示該城市的騎行計(jì)費(fèi)規(guī)則，可在騎行前查看。

中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)、研究員張淑翠表示，共享單車(chē)漲價(jià)與運(yùn)營(yíng)成本壓力較大有關(guān)。共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)包括車(chē)輛迭代、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)維人工費(fèi)用等成本，特別是大城市，大眾騎行需求較大，車(chē)輛耗損也明顯較快，部分車(chē)輛不到時(shí)限就需要提前更換，再加上城市精細(xì)化管理，監(jiān)管要求不斷提高，共享單車(chē)管理需要配備的人力和物力也隨之增加。

此外，記者發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)漲價(jià)還與市場(chǎng)需求熱度較高相關(guān)。據(jù)北京市交通委員會(huì)數(shù)據(jù)，2023年北京共享單車(chē)騎行量達(dá)10.88億人次，創(chuàng)歷史新高，日均騎行量達(dá)311.57萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)9.04%�！�2023年度中國(guó)主要城市共享單車(chē)/電單車(chē)騎行報(bào)告》顯示，在500公里以上軌道里程城市，“共享騎行+軌道”服務(wù)通勤出行明顯高于其他城市。需求增加，也給了共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)漲價(jià)的底氣。

對(duì)于共享單車(chē)漲價(jià)，消費(fèi)者如何看待？成都的一位消費(fèi)者表示，身邊有朋友吐槽共享單車(chē)漲價(jià)，不過(guò)，如果價(jià)格變動(dòng)在可承受范圍內(nèi)也是可以理解的。武漢一位網(wǎng)友表示，如果漲價(jià)不高，共享單車(chē)仍是1公里內(nèi)最具性?xún)r(jià)比的交通工具。

近期共享單車(chē)漲價(jià)是否合理？首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)副校長(zhǎng)陳彥斌表示，企業(yè)調(diào)整價(jià)格屬于市場(chǎng)行為，政府一般不會(huì)過(guò)多干預(yù)，但若是漲價(jià)幅度較大，建議監(jiān)管部門(mén)謹(jǐn)慎評(píng)估漲價(jià)情況。

貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)中國(guó)西部綠色發(fā)展戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)張?jiān)俳苷J(rèn)為，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)市場(chǎng)的監(jiān)管和引導(dǎo)，規(guī)范市場(chǎng)秩序，保障消費(fèi)者權(quán)益。同時(shí)，可出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)共享單車(chē)企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)模式、提升服務(wù)質(zhì)量。

山東財(cái)經(jīng)大學(xué)黨委副書(shū)記謝申祥分析，通過(guò)多年市場(chǎng)導(dǎo)入，我國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定階段，消費(fèi)者已接受和認(rèn)可共享單車(chē)的出行模式，企業(yè)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也相對(duì)穩(wěn)定。不過(guò)，除了使用共享單車(chē)出行之外，消費(fèi)者還有其他替代的交通工具，未來(lái)不排除因共享單車(chē)價(jià)格較高，吸引新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入市場(chǎng)，抑或加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從而抑制共享單車(chē)漲價(jià)。

漲價(jià)有助于緩解企業(yè)成本壓力，但可能在一定程度上造成用戶(hù)流失。如何平衡用戶(hù)利益和企業(yè)盈利之間的關(guān)系？南京信息工程大學(xué)江北新區(qū)（自貿(mào)區(qū)）發(fā)展研究院執(zhí)行院長(zhǎng)丁宏表示，從企業(yè)角度看，可嘗試通過(guò)加強(qiáng)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略、提升精細(xì)化管理水平等手段，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本，這也是共享單車(chē)企業(yè)要回答好的必答題。 （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 李彥臻）