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    物流降成本 發(fā)展增效益

    環(huán)球物流網(wǎng)(http://www.qdsrjx.com)   發(fā)布時間:2024-4-25
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    今年2月,習(xí)近平總書記主持召開中央財經(jīng)委員會第四次會議時強調(diào),“物流是實體經(jīng)濟的‘筋絡(luò)’,聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào),必須有效降低全社會物流成本,增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力,提高經(jīng)濟運行效率!

    有效降低全社會物流成本,對于構(gòu)建高效順暢的流通體系、暢通國民經(jīng)濟循環(huán)、更好支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系具有重要意義。近年來,我國物流降本增效取得哪些進(jìn)展,下一步如何有效降低全社會物流成本?記者進(jìn)行了采訪。

    運輸“一箱制”、服務(wù)“一單制”,多式聯(lián)運助力降本增效

    “嗚——”4月16日,伴隨著一陣悠揚的汽笛聲,一列滿載太陽能光伏組件產(chǎn)品的國際海鐵聯(lián)運列車從安徽合肥派河港鐵路物流基地啟程,駛向浙江寧波舟山港北侖港區(qū)。待集港后,這批產(chǎn)品將搭乘集裝箱船出口歐洲。

    “相較傳統(tǒng)運輸方式,海鐵聯(lián)運可使貨運總成本降低30%!睂幉ㄖ凵礁酃煞萦邢薰緲I(yè)務(wù)部海鐵聯(lián)運負(fù)責(zé)人朱恩軍說,物流降本增效的背后,是多式聯(lián)運“一箱制”“一單制”的創(chuàng)新探索。

    運輸“一箱制”!斑^去,貨物主要通過公路從工廠運到港口,靠泊后再經(jīng)公路短駁入港,裝卸環(huán)節(jié)多、運輸效率低!敝於鬈娊榻B,如今,起訖兩端鐵路專線入港,車船直取,集裝箱全程不落地,減少了繁瑣的對接環(huán)節(jié),運輸時效大幅提升。

    服務(wù)“一單制”!耙郧,貨主需要對接公路、鐵路和海運三方,手續(xù)繁復(fù)、耗時較長!敝於鬈娬f,“一單制”模式下,貨主只要對接鐵路一方,就能完成全程運輸,實現(xiàn)“一次托運、一次計費、一份單證、一次結(jié)費”。截至目前,派河站海鐵聯(lián)運班列已通過“一箱制”“一單制”運輸模式為合肥及周邊企業(yè)節(jié)省成本超150萬元。

    近年來,寧波舟山港海鐵聯(lián)運步伐不斷加快:線路累計超100條,輻射16個省(自治區(qū)、直轄市),過去14年業(yè)務(wù)量年均增長63.5%,去年累計箱量突破165萬標(biāo)箱,刷新歷史紀(jì)錄。

    作為提升運輸服務(wù)質(zhì)量和效率的重要突破口,發(fā)展多式聯(lián)運與降低物流成本緊密相關(guān)。據(jù)測算,我國多式聯(lián)運占全社會貨運量的比重每提高1個百分點,可降低物流總費用約0.9個百分點,節(jié)約的社會物流成本可達(dá)千億元。自2016年至今,我國鐵水聯(lián)運量從274萬標(biāo)箱增加到1170萬標(biāo)箱,全國港口主要港區(qū)鐵路進(jìn)港數(shù)量占比從40%提升到82%。去年,我國集裝箱鐵水聯(lián)運同比超過15%,多式聯(lián)運占比穩(wěn)步提升,貨物運輸平均運距、運輸費用均有小幅回落。

    網(wǎng)絡(luò)更完善、結(jié)構(gòu)更優(yōu)化,物流成本水平穩(wěn)步下降

    近年來,隨著物流降本增效工作有序推進(jìn),社會物流成本水平穩(wěn)步下降。交通運輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹了總體情況——

    網(wǎng)絡(luò)更完善。目前,全國綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程超過600萬公里,新改建農(nóng)村公路里程超過16萬公里,已形成125個國家物流樞紐、66個骨干冷鏈物流基地和25個綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市,“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運行體系初具規(guī)模,“大動脈”“微循環(huán)”更加暢通。

    結(jié)構(gòu)更優(yōu)化。通過持續(xù)推進(jìn)大宗貨物和中長途運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”,鐵路和水運在全社會貨運周轉(zhuǎn)量中的比重逐步提升!拔覈愤\輸成本為0.2到0.4元/噸公里,鐵路運輸成本約為0.15元/噸公里。每提高鐵路貨運量1個百分點,可帶動物流成本降低0.2到0.5個百分點!苯煌ㄟ\輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林告訴記者,我國鐵路貨運量由2015年的33.6億噸增長到2023年的50.1億噸,“加快推進(jìn)‘公轉(zhuǎn)鐵’‘公轉(zhuǎn)水’,充分發(fā)揮多種運輸方式的組合優(yōu)勢,將持續(xù)為物流降本增效提供空間。”

    服務(wù)質(zhì)效不斷提升。近年來,交通運輸部會同多部門開展綜合運輸服務(wù)“一票制、一單制、一箱制”交通強國專項試點,目前已累計創(chuàng)建116個多式聯(lián)運示范工程項目。

    相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2023年,我國社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比率為14.4%,較上年下降了0.3個百分點!皢挝籊DP物流費用的下降,反映出我國經(jīng)濟運行效率的不斷提升。”李彥林表示,然而,與一些發(fā)達(dá)國家的水平相比,這一比率仍然有下降空間。

    交通運輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運行成本高是當(dāng)前物流運行中最突出的矛盾,物流資源配置效率低、流通循環(huán)效率低是影響物流成本下降的關(guān)鍵因素。

    “降低物流成本,不僅要聚焦物流行業(yè)本身的運輸、倉儲、管理等環(huán)節(jié),還要在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)組織、要素配置等方面發(fā)力。通過優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu),深化綜合交通運輸體系改革,加快形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場。”李彥林說。

    打通堵點、創(chuàng)新模式、優(yōu)化環(huán)境,持續(xù)挖潛物流降本空間

    物流一頭連著生產(chǎn),一頭連著消費,是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分!敖档臀锪鞒杀荆梢灾苯訙p少企業(yè)總成本,幫助企業(yè)提升利潤空間和產(chǎn)品競爭力。物流效率的提升,還能縮短產(chǎn)品從生產(chǎn)端到消費端的時間,提高供應(yīng)鏈效率!眹野l(fā)展改革委綜合運輸研究所副研究員賀興東認(rèn)為,隨著電子商務(wù)、跨境貿(mào)易等快速發(fā)展,我國貨運需求將不斷增加,“必須加快打造現(xiàn)代化物流體系,不斷推進(jìn)物流降本增效!

    交通運輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,從短期來看,制造業(yè)物流需求仍將繼續(xù)保持較快增長,物流降成本工作還面臨著勞動力、土地等要素成本上升,部分領(lǐng)域成本下降空間相對有限等諸多挑戰(zhàn);從長期看,隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、新技術(shù)新模式加快應(yīng)用,我國物流成本有望逐步降低至更合理水平。

    如何持續(xù)挖潛物流降本空間,更好服務(wù)實體經(jīng)濟發(fā)展?

    打通堵點,強化各環(huán)節(jié)高效銜接!皬慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)看,加快推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整對物流效率提升具有一定作用,尤其在中長距離運輸中,鐵路和水運能夠大幅降低運輸成本。”中國物流信息中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,要加快發(fā)展多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”,著力提升鐵路、水運的綜合服務(wù)能力,推進(jìn)系統(tǒng)性物流降本增效。

    創(chuàng)新模式,釋放物流降本新潛能!敖陙,物流領(lǐng)域科技創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn),尤其體現(xiàn)在智能制造、無人技術(shù)、企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧供應(yīng)鏈等方面,助力服務(wù)模式優(yōu)化、物流效率提升!崩顝┝终J(rèn)為,應(yīng)大力鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟、無人駕駛等技術(shù)結(jié)合的物流新模式,加快出臺和完善有關(guān)政策舉措,引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。

    優(yōu)化環(huán)境,有效降低制度性成本!澳壳皝砜,我國物流發(fā)展仍存在物流與產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合不夠、倉儲和管理運行成本較高,物流大市場規(guī)則不統(tǒng)一、制度性交易成本較高等問題!苯煌ㄟ\輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,下一步將取消、調(diào)整不合理罰款規(guī)定,定向降低沿海港口引航費,階段性降低貨物港務(wù)費和貨車通行費,全方位、全鏈條推進(jìn)物流降本提質(zhì)增效。


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