光陰流轉(zhuǎn)，又到一年春運時。新線開通、列車圖調(diào)整、在線選鋪、優(yōu)化車票改簽、起售提醒訂閱、提前約車、學(xué)生和務(wù)工人員專區(qū)預(yù)約購票……又是一大波新舉措，讓今年的鐵路春運更顯品質(zhì)。

有品質(zhì)的鐵路春運，在幾十年前甚至十幾年前，都還無法奢望。上世紀(jì)80年代，改革開放的春風(fēng)吹暖了外向型經(jīng)濟，“打工潮”涌動，也催生出中國獨有的春運。然而，歸家期盼的背后，“一票難求”成了民生痛點。即便有了票，像沙丁魚罐頭一樣的車廂，擁擠不堪，連衛(wèi)生間常常都擠滿了人，“走得了”是旅客的唯一期盼，也是鐵路部門的最大焦慮。

在當(dāng)時不少觀察者看來，中國春運這種世界大遷徙，將是永遠無解的難題。然而誰又能想到，今年春運，全國鐵路預(yù)計將發(fā)送旅客4.8億人次，日均1200萬人次，與去年相比，同比增長37.9%。春運出行，正變得從容、便捷。

人口大運量的背后是強大的運力支撐。近年來，我們集中力量辦大事，持續(xù)大規(guī)模推動鐵路建設(shè)，截至2023年底全國鐵路營業(yè)里程達到15.9萬公里，織出一張讓群眾集中從容出行的鐵路網(wǎng)。特別是繼續(xù)穩(wěn)居世界第一的高鐵網(wǎng)，達到4.5萬公里，提升了鐵路運力，大幅縮短了旅途時間，使啟程回家的日子有了更多選擇。比如剛剛開通的由武漢到西寧的復(fù)興號智能動車組，首次實現(xiàn)了“江城武漢”與“夏都西寧”高鐵互通，兩地直達旅行時長節(jié)省11小時，為春運從“能走就行”升級到“走得稱心”提供了有力保障。

以車之兩輪為喻，如果說品質(zhì)的“左輪”是運力，那么“右輪”就是服務(wù)�；疖囌厩皬匾古抨犢I票的長龍，隨著網(wǎng)上購票的出現(xiàn)和普及已成為歷史；綠皮車?yán)飺頂D不堪的無奈，因智能化高鐵變得舒適溫馨。這些年來，刷臉進站、自主選座、掃碼訂餐、候補購票……每一次不斷創(chuàng)新的服務(wù)舉措不僅是解決春運難題的有效探索，而且實實在在也紓解了買票難的“囧境”，回家的路也不再那么難熬，春運漸漸變得貼心暖心。

“走得了”是剛性需求，“走得好”則是品質(zhì)追求。曾幾何時，五味雜陳的春運路，讓人們春怨重重�；乜唇癯�，從普鐵不斷提速，到高鐵占據(jù)“半壁江山”，回家的路，隨著“高鐵城市圈”畫出了最近的線條；溫暖智能的復(fù)興號，消弭了旅途的冬寒；“指尖”購票、“刷臉”進站，不再需要我們拎著大包小包一臉茫然地問詢……這一系列變化恰恰就是時代向前的縮影，既反映了鐵路的發(fā)展和進步，也提示著需要努力的方向。實踐表明，紓解春運中旅客的痛點，就能換來服務(wù)的亮點；彌補春運中運輸?shù)亩贪澹�就能帶來�?jīng)濟的新增長點。

回頭看，我們不難發(fā)現(xiàn)，這些年鐵路呈現(xiàn)的變化與進步，靠的就是改革發(fā)展。發(fā)展是一個不斷解決問題的過程，發(fā)展中的問題也只有靠發(fā)展才能解決。讓出行成為百姓美好生活的“必需品”，就必須緊緊抓住“讓旅客體驗更美好”這一關(guān)鍵，大力營造“蝶戀花”的供需環(huán)境，加大服務(wù)創(chuàng)新，在服務(wù)質(zhì)量上實現(xiàn)“原地起立”，在服務(wù)產(chǎn)品上爭取“發(fā)展起跳”。誠然，破題解題雖難，但春運之變證明，我們不僅有能力解決發(fā)展中的問題，而且能在解決問題中實現(xiàn)更好的發(fā)展。（張城君）