中國網(wǎng)訊（通訊員：霍旺、陸爽、鐘行利）6月13日夜，隨著最后一方混凝土澆筑完成，京唐城際鐵路接入北京城市副中心隧道始發(fā)段封頂完成。該段工程的順利封頂，不僅為后續(xù)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入隧道開工創(chuàng)造必要條件，更為打通京唐城際鐵路“最后一公里”奠定基礎(chǔ)。
據(jù)京津冀城際鐵路投資有限公司所屬京唐項目公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京唐城際鐵路北京地下段線路起自北京城市副中心站地下車站東側(cè)，沿既有京哈鐵路線南側(cè)，以隧道型式下穿運潮減河、通胡路及路縣故城遺址，上跨城際聯(lián)絡(luò)線，線路全長2.4公里，其中盾構(gòu)段長度1.3公里，是京唐城際鐵路唯一的地下隧道。
據(jù)承建該工程的中鐵十四局京唐鐵路項目負(fù)責(zé)人孫立軍介紹，本次為臨近既有線施工，施工線路與京哈鐵路既有線最短水平距離僅有13.7米。如何保證施工過程不影響運營線路是該項目的重大課題�！绊椖克惺┕すば蚓幱谝患夛L(fēng)險源范圍內(nèi)，我們項目團(tuán)隊邀請內(nèi)外部專家詳細(xì)論證、科學(xué)制定施工方案，采取遠(yuǎn)離既有線一側(cè)施工，優(yōu)化樁基、吊車設(shè)備選型，分段吊裝、焊接鋼筋籠等手段，嚴(yán)格控制施工作業(yè)面與既有線距離；并在工程實體工藝和質(zhì)量上嚴(yán)格把關(guān)，通過堅持旁站監(jiān)督，執(zhí)行首基樣板，使用超高壓旋噴樁對基底進(jìn)行加固，在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工過程中，強(qiáng)化振搗工藝，采取一次性精確注漿方式處理拼縫，其實就相當(dāng)于為整個始發(fā)段加裝了一層非常堅硬的‘保護(hù)殼’。”孫立軍說。
京唐城際鐵路燕郊至唐山段已于2022年12月30日開通運營。作為京唐城際鐵路全線貫通的“最后一公里”，未來，副中心站樞紐將集成京唐城際鐵路、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、地鐵6號線、22號線、M101線3條地鐵和15條公交線路，成為“軌道上的京津冀”重要樞紐之一，進(jìn)一步完善京津冀1小時交通圈。
