“陽春三月都過了，但是公路貨運行業(yè)的春天卻還沒有到來。”許多貨車司機談起今年的市場行情，大多都會發(fā)出這樣的感慨。
剛剛過去的三年，對于公路貨運行業(yè)來說是極具挑戰(zhàn)的三年。這三年，司機師傅面臨著貨運市場不景氣、運價低迷、限行擴大、超載治理、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整等等情況，可以說煩惱的事一件接一件。
運價低，不賺錢，不僅是貨車司機最焦心的問題，也是眾多物流行業(yè)專家重點想解決的問題。近日，中國物流與采購聯(lián)合會近期組織召開了第三期現(xiàn)代物流智庫論壇，邀請了行業(yè)大咖和物流企業(yè)代表共同探討運價與成本難題。
會議討論認為，公路貨運市場成本與運價問題，其核心是車多貨少、供大于求。這是運價持續(xù)低迷的根本原因。
據(jù)今年4月剛剛發(fā)布的《2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》調(diào)查顯示，公路貨運成本與運價的比價變化三大主要原因：一是油價上漲成為最大成本推手。69.01%的貨車司機反映2022年造成運價變化的主要原因為油價上漲。油價上漲而運價沒有相應上漲乃至下跌, 司機收益受到嚴重影響。二是車輛過剩加劇市場低價競爭，61.93%的貨運司機反映2022年運價變化的主要原因為車輛過剩。三是貨源不足拉低整體價格。60.39%的貨車司機反映運價變化的主要原因是貨源不足。以上三個原因是運價低迷的最主要原因。
此外，雖然40%左右的貨車司機反映存在貨主和中介壓價問題，但是根本原因仍然是市場供過于求導致價格下降。
其實，貨車司機之間“內(nèi)卷”，也是貨運價格低于成本價的主要原因�！耙郧芭苓\輸，入行就能掙錢�，F(xiàn)在勉強糊口就已經(jīng)很不錯了，運費越來越低，現(xiàn)在掙錢太難了”！不少貨車司機如此抱怨，造成現(xiàn)在這種局面，大部分原因是司機之間的相互壓價導致的惡性競爭。
要貨運市場運價低迷的解決根本性問題，中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學會秘書長賀登才提出了八大建議，其中第一條建議就是車輛供給標準化。賀登才明確表示，禁止“0”首付等其他不符合金融政策的市場刺激手段。眾所周知，近幾年許多車企推出“0元購車”等金融政策，讓買新車的人越來越多，造成了貨車供大于求。合肥維天運通旗下卡友地帶用戶運營負責人楊特也表示，“0”首付給司機帶來了較高的成本壓力，如果司機停一天，就要虧一天。許多司機背負著車貸壓力，哪怕只有微薄的利潤，他也是要去上路的。
國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所綜合研究室主任樊一江建議以組織化應對波動性和供需不平衡�！坝绊懝坟涍\價格的主要原因有原油價格的上升，還有很大的原因是組織的不平衡性、時空的不平衡性等。要通過有效的手段盡量減少這種不平衡性，成本運價等表現(xiàn)出來的問題才能慢慢解決�！狈唤硎�，這個一方面需要需求端的轉(zhuǎn)變，通過需求端活躍度的提升，首先是把貨源規(guī)�；銎饋怼Ａ硪环矫嫘枰┙o端的有效組織，通過運輸?shù)母咝ЫM織更好地適應現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展的需要。如果要解決這個問題，可能要回歸到市場集中度上來，這個除了政府政策合理引導和鼓勵推動外，還需要龍頭企業(yè)帶動，通過企業(yè)市場競爭和自發(fā)組織，慢慢形成一種組織化驅(qū)動力。
滿幫集團高級總監(jiān)、公共政策研究中心主任孔慶峰從穩(wěn)定運價、保障司機權(quán)益的角度闡明了平臺企業(yè)的社會擔當。一是管控惡意壓價，從源頭上攔截極低價的貨源訂單，對明顯低于市場運價水平的貨源從源頭上進行攔截，在平臺上不予展示。二是開通了司機加價反饋渠道，司機可以對貨源進行加價反饋，將信息通過多方觸達方式回傳給貨主，促使雙方能夠協(xié)商形成相對合理價格。此外平臺還會針對一段時間沒有成交的貨源，提醒貨主對價格進行調(diào)整以便快速成交。三是上線貨主信用評級。貨主的交易和履約情況通過信用等級方式體現(xiàn)出來，幫助司機更好地判斷貨主情況，更順利地完成交易收到運費。
貨運市場運價低迷是“多因一果”的困局。車多貨少、供需失衡是根本原因，疫情影響、油價高漲是導火索。政府可以進行適當干預，但市場的問題最終還得交給市場來解決，不然過分干預，一個問題解決，另一個新的問題可能又會出現(xiàn)。
