路歌上市：開啟網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)規(guī)范化數(shù)字運(yùn)營(yíng)新時(shí)代？

——從路歌上市看網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)蝶變之路

路歌（合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司）日前在港交所上市，作為港股“數(shù)字貨運(yùn)第一股”成為業(yè)界熱議的話題。與十幾年前常見的“燒錢打市場(chǎng)”的生猛模式不同，路歌作為國(guó)內(nèi)最早服務(wù)于中國(guó)公路物流領(lǐng)域的數(shù)字化平臺(tái)之一，多年以來(lái)在數(shù)字化領(lǐng)域?qū)Ｗ⑴c深耕、穩(wěn)扎穩(wěn)打開辟的路，成為眾多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)渴望解讀的樣本甚至意欲追隨的軌跡。

更為重要的是，迥異于直接照搬撮合平臺(tái)常見的車貨匹配模式，路歌將運(yùn)力端鏈接、整合，主要面向第三方物流企業(yè)、解決托運(yùn)方的計(jì)劃性整車需求，從運(yùn)力供應(yīng)鏈著眼并面向貨運(yùn)生態(tài)布局，形成“全鏈路數(shù)字貨運(yùn)+貨車司機(jī)社區(qū)+車后服務(wù)”等多種新業(yè)態(tài)為一體的生態(tài)結(jié)構(gòu)，致力于成為“良性物流生態(tài)體系的打造者”，充分發(fā)揮了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為我國(guó)貨運(yùn)先進(jìn)組織形式的作用。從這個(gè)角度出發(fā)，有業(yè)內(nèi)人士甚至評(píng)價(jià)路歌是真正的數(shù)字化“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)第一股”。

如果是這樣，或可說(shuō)明，路歌上市是我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)由開票時(shí)代走向數(shù)字運(yùn)營(yíng)時(shí)代的標(biāo)志性事件，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)規(guī)范化數(shù)字運(yùn)營(yíng)時(shí)代由此開啟；亦或可說(shuō)明，七年探索，我國(guó)從無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)合規(guī)上市，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)組織形式終被客戶、被市場(chǎng)、被資本認(rèn)可與接納，是市場(chǎng)環(huán)境下能夠可持續(xù)發(fā)展的良好模式；還或可說(shuō)明，我國(guó)在不斷探索、修正與改善中逐步形成了適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式發(fā)展的健康市場(chǎng)環(huán)境。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新的增值稅征收體系從無(wú)到有、從不健全到趨向完善，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在我國(guó)不僅被證明行得通，更將被證明是貨運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)性降本增效、高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。

“兩腳踏遍創(chuàng)新路，一肩擔(dān)起行業(yè)愁”，作為數(shù)字貨運(yùn)領(lǐng)域的先行者、領(lǐng)頭羊之一，路歌同時(shí)面臨整個(gè)行業(yè)都面臨的挑戰(zhàn)，在打造運(yùn)力供應(yīng)鏈、增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性柔性、創(chuàng)建與完善良性物流生態(tài)體系之路上任重道遠(yuǎn)。

為了深入解讀路歌模式特點(diǎn)和成功密碼，探索網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在現(xiàn)實(shí)政策和市場(chǎng)環(huán)境下的發(fā)展路徑，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部、物流信息服務(wù)平臺(tái)分會(huì)組織七位業(yè)內(nèi)專家及企業(yè)代表進(jìn)行圓桌對(duì)話，期冀借此探討為業(yè)界提供參考。

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對(duì)話嘉賓：

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流信息服務(wù)平臺(tái)分會(huì)首席顧問(wèn) 戴定一

天津德利得供應(yīng)鏈原運(yùn)營(yíng)總監(jiān)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)專家委員會(huì)委員 惲綿

天津大學(xué)運(yùn)營(yíng)與供應(yīng)鏈管理系主任、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 劉偉華

科大國(guó)創(chuàng)軟件股份有限公司黨委副書記 陳方友

西安貨達(dá)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司 CEO 折大偉

好多車聯(lián)（深圳）科技有限公司CEO 楊葉龍

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任、物流信息服務(wù)平臺(tái)分會(huì)秘書長(zhǎng) 晏慶華

主持人：

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部、物流信息服務(wù)平臺(tái)分會(huì)編輯部主任 曹朝霞

路歌上市：非比尋常的姿勢(shì)

主持人：十多年前，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式攜資本闖入物流行業(yè)，多見燒錢打市場(chǎng)。與其相比，當(dāng)今路歌上市有哪些特點(diǎn)？您認(rèn)為路歌的真正優(yōu)勢(shì)在哪里？

戴定一：路歌在公路貨運(yùn)市場(chǎng)已深耕多年，一直給人低調(diào)、務(wù)實(shí)、深入、特立獨(dú)行的印象，特別是近年來(lái)對(duì)司機(jī)這個(gè)群體的關(guān)愛、對(duì)數(shù)據(jù)真實(shí)性的追求、對(duì)服務(wù)全流程的生態(tài)整合等方面特色鮮明，一直走在行業(yè)前列。我想此次上市最主要的目的也是為追求更加規(guī)范，包括經(jīng)營(yíng)、管理、人才、數(shù)據(jù)等各方面。這是高質(zhì)量發(fā)展階段的必然要求，也是在構(gòu)建新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

惲綿：路歌上市有兩個(gè)里程碑的意義，一是證明了中國(guó)已經(jīng)形成了適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式正常經(jīng)營(yíng)發(fā)展的健康市場(chǎng)環(huán)境，二是證明了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以形成完整的良性物流生態(tài)體系。

市場(chǎng)環(huán)境方面，中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境是基于兩個(gè)基礎(chǔ)建立的。一是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)不斷創(chuàng)新，從無(wú)車承運(yùn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，形成了對(duì)應(yīng)公路貨運(yùn)小、散特點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)模式，把企業(yè)客戶和大量的個(gè)體運(yùn)輸戶與司機(jī)對(duì)接起來(lái)，大大提高了運(yùn)輸效率，降低了貨運(yùn)成本。二是我國(guó)交通與稅收主管部門支持創(chuàng)新，科學(xué)解決了過(guò)去在道路貨運(yùn)行業(yè)企業(yè)與個(gè)體運(yùn)輸戶在增值稅鏈條上的斷鏈問(wèn)題，確定了適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式的增值稅征收方式和對(duì)應(yīng)的解決方法。

因此，路歌在港交所上市，證明了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)能夠度過(guò)初期依靠政策性支持存在和發(fā)展的階段，進(jìn)入到在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)增值稅新征收體系逐步建立、原有支持政策逐步退坡情況下仍然可持續(xù)健康發(fā)展的階段，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)模式與監(jiān)管政策的科學(xué)匹配，在完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下同樣具有健康、可持續(xù)發(fā)展的能力。

上市也證明了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以形成完整的良性物流生態(tài)體系。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的商業(yè)模式中與生俱有生態(tài)體系的特點(diǎn)，但唯有路歌從創(chuàng)始之初就緊緊通過(guò)“卡友地帶”建立了以卡車司機(jī)為核心的自治、協(xié)同服務(wù)體系，從純公益方式逐步融入路歌生態(tài)，最終形成了“全鏈路數(shù)字貨運(yùn)+貨車司機(jī)社區(qū)+車后服務(wù)”等多種新業(yè)態(tài)為一體的生態(tài)結(jié)構(gòu)，形成了真正“良性物流生態(tài)體系的打造者”。

路歌真正的優(yōu)勢(shì)有兩個(gè)：一是戰(zhàn)略判斷、戰(zhàn)略定力與持之以恒的戰(zhàn)略執(zhí)行力。我認(rèn)識(shí)馮總已經(jīng)十多年了，看到路歌從初創(chuàng)到上市20年時(shí)間，以物流為核心的初心從未動(dòng)搖，不斷的從物流信息、物流產(chǎn)業(yè)、物流生態(tài)的角度探索和堅(jiān)持。當(dāng)初建立卡友地帶時(shí)并沒有商業(yè)化的思路，就是明確卡車司機(jī)是路歌物流生態(tài)中最重要的能量環(huán)節(jié)，所以堅(jiān)持不懈投入與支持。正是這樣的戰(zhàn)略眼光和再困難也要堅(jiān)持的戰(zhàn)略定力成就了路歌。二是打通了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的生態(tài)鏈條并形成了可以持續(xù)發(fā)展的模式。這些模式需要人才、市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈、價(jià)值鏈的一整套體系，這套體系的成功建立和運(yùn)營(yíng)成了路歌最大的優(yōu)勢(shì)之一。

劉偉華：我認(rèn)識(shí)馮總，這些年看到他一直在專注推進(jìn)數(shù)字貨運(yùn)。個(gè)人感覺路歌不是簡(jiǎn)單的整合運(yùn)力提供運(yùn)輸服務(wù)，而是把全鏈條貨運(yùn)產(chǎn)品數(shù)字化：把很多小企業(yè)集中起來(lái)，為客戶提供規(guī)�；�的服務(wù)；同時(shí)把貨車司機(jī)社區(qū)和車后服務(wù)做起來(lái)，從管車寶、司機(jī)社區(qū)到數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，業(yè)務(wù)模式與整個(gè)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展一脈相承，構(gòu)成生態(tài)體系中的典型結(jié)構(gòu)。這樣，不僅把客戶和個(gè)體司機(jī)的需求做了全鏈條對(duì)接，還讓加入鏈條的一些小企業(yè)、個(gè)體賺到錢，構(gòu)建了較為良性的生態(tài)結(jié)構(gòu)，我比較認(rèn)同。

當(dāng)然并不代表這是該行業(yè)的唯一發(fā)展方式。還有包括像順豐運(yùn)力等其他公司也進(jìn)行了生態(tài)搭建，比如統(tǒng)一規(guī)模化采購(gòu)車輛，車隊(duì)和平臺(tái)簽署長(zhǎng)期合作協(xié)議，由司機(jī)承運(yùn)，也是一種共建運(yùn)力的思路。此外還有金融、汽車后市場(chǎng)服務(wù)，實(shí)際上也是一種生態(tài)構(gòu)建。

陳方友：我與馮總相識(shí)，又因平臺(tái)分會(huì)再結(jié)緣，大家都在合肥家門口，只是細(xì)分賽道不同，今天借平臺(tái)分會(huì)恭喜馮總和路歌。

路歌定位非常妙，作為港股“數(shù)字貨運(yùn)第一股”上市，把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)這個(gè)之前僅在圈內(nèi)談?wù)摰男袠I(yè)話題擺上臺(tái)面、容公眾評(píng)論，變成公眾話題，對(duì)行業(yè)來(lái)講是個(gè)很重大的變化，我感覺這是路歌上市帶給物流行業(yè)最大的貢獻(xiàn)。

國(guó)家在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)方面出臺(tái)了一些好政策，大家不能把“經(jīng)”念歪了，不能把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)僅僅理解為開票公司。路歌上市對(duì)于公眾正確理解網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)起到極大的推動(dòng)作用，甚至可以說(shuō)是樹立了里程碑。此外，上市需要數(shù)據(jù)透明，受到國(guó)家部門更嚴(yán)格的監(jiān)管，公眾也會(huì)更加關(guān)注，這是需要勇氣的。

路歌在港股上市是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)破局的一種方式，提振了行業(yè)信心，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)在A股上市或?yàn)槠诓贿h(yuǎn)了。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)有不同的上市渠道，共同構(gòu)建起健康發(fā)展之路，這是路歌上市帶給行業(yè)的影響。

路歌優(yōu)勢(shì)有兩點(diǎn)：

第一點(diǎn)，數(shù)字優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于物流圈里大多傳統(tǒng)行業(yè)出身、在數(shù)字領(lǐng)域積累少的企業(yè)，以及一些從傳統(tǒng)物流公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)到物流平臺(tái)的公司來(lái)說(shuō)，路歌將數(shù)字跟貨運(yùn)業(yè)務(wù)相結(jié)合，一直專注數(shù)字領(lǐng)域。從“管車寶”到無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)、再到數(shù)字貨運(yùn)，數(shù)字標(biāo)簽非常突出。第二點(diǎn)是良性物流生態(tài)理念和一系列打法。包括“5.2”卡友節(jié)、卡車司機(jī)工會(huì)、“車輪上的黨建”等等，路歌對(duì)司機(jī)的人文關(guān)懷非常突出。在路歌上市的敲鐘儀式上，除了馮總還有一個(gè)貨車司機(jī)。我覺得這個(gè)做法非常用心，說(shuō)明路歌不僅僅是倡導(dǎo)這些理念，而且久久為功，把對(duì)司機(jī)的尊重落在實(shí)處了。

折大偉：路歌作為香港上市的“數(shù)字貨運(yùn)第一股”，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的一個(gè)代表性企業(yè)。它不是直接照搬To C領(lǐng)域常見的匹配模式，不是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)邏輯。

物流市場(chǎng)里更加主流的其實(shí)是三方物流。馮總反復(fù)強(qiáng)調(diào)路歌商業(yè)模式里運(yùn)力供應(yīng)鏈的一點(diǎn)，是一個(gè)貨主和一個(gè)司機(jī)反復(fù)交易、形成熟悉或較為熟悉的合作狀態(tài)，不依賴信息不對(duì)稱基礎(chǔ)上的車貨匹配去構(gòu)筑商業(yè)模式。

路歌已有21年的歷史，馮總強(qiáng)調(diào)幫助中大型物流企業(yè)構(gòu)建自己的私有運(yùn)力池，同時(shí)去兼顧公有運(yùn)力管理，從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)反復(fù)交易的運(yùn)力供應(yīng)鏈，然后搭建一套信息化、數(shù)字化系統(tǒng)，這是路歌模式，我覺得也是它的優(yōu)勢(shì)所在。因?yàn)樵谌�方物流市�?chǎng)，提貨送貨不會(huì)像滴滴打車那么簡(jiǎn)單，熟車效率比生車效率更高，也減少了溝通成本和不可控的風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)空間很大。

楊葉龍：除了大家所談到的路歌模式特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，我覺得馮總是行業(yè)趨勢(shì)的推動(dòng)者，營(yíng)改增給物流行業(yè)信息化帶來(lái)了新的破局之道，讓數(shù)據(jù)和政策發(fā)生了關(guān)系，這讓以科技為主業(yè)賦能物流行業(yè)的企業(yè)群體有了新的切入點(diǎn)，馮總大膽先行至今上市，確實(shí)是階段性的勝利，我堅(jiān)信，有了資本加持后，馮總還會(huì)帶領(lǐng)路歌給行業(yè)帶來(lái)驚喜。此外，路歌逐漸形成面向整個(gè)生態(tài)結(jié)構(gòu)的發(fā)展模式，我想也會(huì)是企業(yè)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)所在。

晏慶華：我想，路歌的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)主要有三個(gè)：

第一，路歌是在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的時(shí)代背景下，成立時(shí)間最久并上市成功的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)。2002年互聯(lián)網(wǎng)剛剛興起，物流企業(yè)的整體信息化水平還處于初級(jí)階段。馮雷作為創(chuàng)始人發(fā)揮通訊專業(yè)特長(zhǎng)，利用信息技術(shù)為物流行業(yè)服務(wù)，早期推出的“管車寶”可以定位車輛軌跡，在當(dāng)時(shí)的物流調(diào)度應(yīng)用中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。20多年來(lái)，馮雷和路歌給外界留下了低調(diào)、腳踏實(shí)地做事的印象，公司上市也是對(duì)實(shí)干型企業(yè)家多年努力的回報(bào)，可以說(shuō)是磨刀不誤砍柴工。第二，觀察到路歌的每一步都是以問(wèn)題為導(dǎo)向，切實(shí)扭轉(zhuǎn)最基層的司機(jī)群體和管理司機(jī)的企業(yè)所面臨的困境。針對(duì)痛點(diǎn)，路歌急司機(jī)、企業(yè)所急，并應(yīng)其所需，利用先進(jìn)的理念和技術(shù)找出相應(yīng)的解決辦法。第三，路歌是首批無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)，也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)中最先“吃螃蟹”的。馮雷發(fā)現(xiàn)了行業(yè)的稅務(wù)進(jìn)項(xiàng)抵扣問(wèn)題并提出“數(shù)據(jù)控稅”的解決方案，以此改善網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)司機(jī)端進(jìn)項(xiàng)抵扣不足的問(wèn)題，并在實(shí)際應(yīng)用中取得了較好的效果，為地方稅務(wù)局提供了參考。

通過(guò)路歌的發(fā)展軌跡，會(huì)發(fā)現(xiàn)馮雷預(yù)見了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，并順應(yīng)規(guī)律踏實(shí)前行。他一直在用供應(yīng)鏈思維做事：不管是研發(fā)“管車寶”管車，還是應(yīng)用“途視寶”管貨，亦或看到司機(jī)群體在未來(lái)生態(tài)中的重要作用并在業(yè)內(nèi)率先建立“卡友地帶”，還在此基礎(chǔ)上構(gòu)建良性物流生態(tài)，此外還涉獵金融服務(wù)等增值服務(wù)領(lǐng)域，在多式聯(lián)運(yùn)方面也有嘗試。掌舵人的視野和理念，也是企業(yè)的文化特色之一。

問(wèn)題和挑戰(zhàn)：一肩擔(dān)起“行業(yè)愁”

主持人：對(duì)路歌來(lái)講，要更好地發(fā)展，當(dāng)前還面臨哪些挑戰(zhàn)？作為頭部數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，怎樣更好地發(fā)揮引領(lǐng)作用？

戴定一：路歌的上市是新征程的起點(diǎn)，會(huì)面臨許多挑戰(zhàn)。有些是整個(gè)行業(yè)面臨的問(wèn)題，例如網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的稅收問(wèn)題需要深化改革，否則多數(shù)企業(yè)難以擺脫對(duì)于扶持政策的依賴。當(dāng)然每個(gè)企業(yè)也有自身的特殊問(wèn)題，對(duì)于路歌來(lái)說(shuō)需要認(rèn)真分析自身的主要矛盾。例如當(dāng)前公路貨運(yùn)正處于智慧化和新能源轉(zhuǎn)型時(shí)期，對(duì)司機(jī)群體影響巨大。未來(lái)的司機(jī)向何處去，如何組織、如何服務(wù)是一個(gè)新課題。還有供應(yīng)鏈服務(wù)的需求在上升，不僅在作業(yè)效率、成本方面，更在于專業(yè)性、個(gè)性、柔性、穩(wěn)定性等方面，路歌也需要積累經(jīng)驗(yàn)，積累人才。尋找行業(yè)大勢(shì)，分析自身矛盾，是應(yīng)對(duì)未來(lái)的基本方法論。

惲綿：對(duì)路歌而言有三個(gè)挑戰(zhàn)：

第一，下一步，最大的挑戰(zhàn)是在不斷變化的新常態(tài)中，如何對(duì)應(yīng)供應(yīng)鏈物流服務(wù)市場(chǎng)從效率化向柔性化、韌性化方向發(fā)展的新趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)路歌發(fā)展的新征程。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的基本模式是通過(guò)對(duì)物流生態(tài)的整合和建立，通過(guò)信息技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化等不斷提升貨運(yùn)的效率，實(shí)現(xiàn)降本增效。而無(wú)常的環(huán)境帶來(lái)了需求的快速變化，以標(biāo)準(zhǔn)化、效率化為特點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)如何對(duì)應(yīng)個(gè)性化、柔性化、韌性化的需求，就可能成為路歌面臨的課題之一。第二，是否需要進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)的結(jié)合與融合的新領(lǐng)域。隨著雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，政策將進(jìn)一步向多式聯(lián)運(yùn)傾斜，道路貨運(yùn)將逐步向最能發(fā)揮特長(zhǎng)的中短程運(yùn)輸發(fā)展。在中長(zhǎng)運(yùn)輸距離和大宗商品的運(yùn)輸中如何建立多式聯(lián)運(yùn)的體系，探索多式聯(lián)運(yùn)中的“卡友地帶”成為一個(gè)新的課題。相信路歌將會(huì)用更科學(xué)的戰(zhàn)略判斷來(lái)確定未來(lái)的戰(zhàn)略方向與戰(zhàn)略邊界，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步可持續(xù)發(fā)展。第三，在強(qiáng)監(jiān)管的環(huán)境下如何實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。創(chuàng)新往往代表著突破，而法規(guī)與政策又往往落后于行業(yè)實(shí)踐，從無(wú)車承運(yùn)開始的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)就是突破政策局限進(jìn)行創(chuàng)新的成功模式典范。在未來(lái)強(qiáng)監(jiān)管模式下，這種突破政策局限的創(chuàng)新還是否具有可能？強(qiáng)監(jiān)管是否會(huì)成為抑制企業(yè)創(chuàng)新的阻攔索，如何與政府緊密聯(lián)系使創(chuàng)新成為政策進(jìn)步的推動(dòng)力量、使政府的政策創(chuàng)新與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新成功融合，處理好合規(guī)與創(chuàng)新發(fā)展的問(wèn)題是一個(gè)重要的課題。

劉偉華：作為頭部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，路歌怎樣發(fā)揮引領(lǐng)作用，我有幾個(gè)建議：第一用新技術(shù)、用數(shù)字構(gòu)建產(chǎn)業(yè)的生態(tài)，最核心的是讓所有加入到這個(gè)生態(tài)體系的各方都能夠獲益，這樣才可以擁有持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。其次，是繼續(xù)完善全鏈條生態(tài)體系，消除鏈條上的斷點(diǎn)和堵點(diǎn)后，還要加強(qiáng)一些薄弱環(huán)節(jié)，讓全鏈條運(yùn)營(yíng)更順暢。第三也是最重要的，是給客戶創(chuàng)造價(jià)值，最終為客戶降本增效。

陳方友：路歌招股說(shuō)明書里披露了一些數(shù)據(jù)。從補(bǔ)助金額、售后凈利潤(rùn)來(lái)看，業(yè)務(wù)本身的盈利能力還有加強(qiáng)的空間。

對(duì)于未來(lái)，我認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)本身發(fā)展有兩個(gè)階段。上半場(chǎng)大家聚焦在網(wǎng)絡(luò)或者數(shù)字場(chǎng)景上，通過(guò)技術(shù)手段搭建平臺(tái)、匯聚資源、產(chǎn)生流量，所以出現(xiàn)了很多軟件公司幫助傳統(tǒng)的企業(yè)賦能（路歌是自身研發(fā)）。下半場(chǎng)，我認(rèn)為大家應(yīng)該把精力放在貨運(yùn)本身，放到主營(yíng)業(yè)務(wù)上。思考如何通過(guò)運(yùn)輸提高業(yè)務(wù)質(zhì)量、通過(guò)創(chuàng)新增值業(yè)務(wù)提升營(yíng)收能力，技術(shù)最終要服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，真正實(shí)現(xiàn)自我造血——這是從企業(yè)本身來(lái)講。從政府的角度，建議給予企業(yè)更多的包容性創(chuàng)新和一定的探索時(shí)間。創(chuàng)新是要付出代價(jià)的，行業(yè)的健康發(fā)展一方面靠企業(yè)自己的長(zhǎng)期投入，更需要政策去引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

折大偉：對(duì)于挑戰(zhàn)，物流行業(yè)其實(shí)是個(gè)服務(wù)型市場(chǎng)，現(xiàn)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)還處于疫情后的復(fù)蘇期，利潤(rùn)率往往受到強(qiáng)勢(shì)貨主的壓縮。未來(lái)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)都必須通過(guò)深度經(jīng)營(yíng)培育持續(xù)的盈利能力，方能推動(dòng)行業(yè)良性發(fā)展。

交通部和國(guó)家相關(guān)部門對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)寄予厚望，希望通過(guò)在線化、數(shù)字化的管理手段有效整合物流一直以來(lái)被詬病的小散亂局面，能夠有效迭代和升級(jí)。從2017年開始試點(diǎn)至今已是第七年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也發(fā)育了一段時(shí)間。我想，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)組織優(yōu)勢(shì)、促進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，這也是頭部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)所承擔(dān)的使命。

楊葉龍：完成了以上市為標(biāo)志的第一個(gè)階段后，路歌已將大量資源進(jìn)行鏈接、整合，滿足了基本需求場(chǎng)景；第二個(gè)階段將進(jìn)入數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的深水區(qū)，應(yīng)用數(shù)據(jù)沉淀下來(lái)的模型，通過(guò)深度的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，為行業(yè)和客戶創(chuàng)造價(jià)值。

第二個(gè)階段對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是挑戰(zhàn)。有資源做起來(lái)會(huì)容易一點(diǎn)，但不是有了資源就一定能順利地趟出路來(lái)。運(yùn)用資源提升效率、結(jié)構(gòu)性降本是關(guān)鍵。我想路歌未來(lái)的重點(diǎn)方向是在面對(duì)企業(yè)的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)上面，需要交出的答卷就是幫企業(yè)真正降本增效，構(gòu)建出商業(yè)模式，并且在財(cái)務(wù)報(bào)表上有所體現(xiàn)。

行業(yè)問(wèn)題和解決之道：破舊立新、數(shù)據(jù)增值再升級(jí)

主持人：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)目前最突出的問(wèn)題和解決之道？

戴定一：全行業(yè)的問(wèn)題，我認(rèn)為最突出的可能還是稅收政策問(wèn)題，因?yàn)閺膶?shí)際上看網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)完全按照現(xiàn)有的規(guī)范運(yùn)營(yíng)是很難生存的，矛盾集中在流程的末端即個(gè)體司機(jī)上。他們代表了上千萬(wàn)個(gè)家庭，又是沒有話語(yǔ)權(quán)的弱勢(shì)群體，改革的目標(biāo)必須要能讓他們體面的生活，所以改革難度不少。

除了這個(gè)問(wèn)題，就是貨運(yùn)行業(yè)的業(yè)務(wù)如何拓展的問(wèn)題，其中數(shù)據(jù)真實(shí)性問(wèn)題必須得到重視。貨運(yùn)平臺(tái)最有價(jià)值的是真實(shí)的數(shù)據(jù)，只有數(shù)據(jù)真實(shí)才可能讓社會(huì)各方形成需求，拓展出與其他行業(yè)以及銀行、保險(xiǎn)、稅收、海關(guān)等各方面的合作業(yè)務(wù)，總之?dāng)?shù)據(jù)的真實(shí)性是平臺(tái)價(jià)值的保障，可惜這一點(diǎn)還沒有引起許多平臺(tái)的重視，造成貨運(yùn)數(shù)據(jù)使用不深，社會(huì)合作開拓不起來(lái)，影響行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

惲綿：路歌的成功上市已經(jīng)證明了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)生態(tài)體系依托市場(chǎng)環(huán)境就能自身可持續(xù)發(fā)展的可行性�，F(xiàn)在成功的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)各自形成了具有自身優(yōu)勢(shì)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)體系，下一步如何逐步加大市場(chǎng)的支撐力量，逐步減少政策支撐作用，形成具有自身特點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式是關(guān)鍵。

實(shí)踐證明、規(guī)模型企業(yè)發(fā)展的過(guò)程往往具有不可復(fù)制性，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展都會(huì)有各自的發(fā)展規(guī)律與優(yōu)勢(shì)，只要找準(zhǔn)了自己的優(yōu)勢(shì)與不斷堅(jiān)持，同時(shí)堅(jiān)持市場(chǎng)的主導(dǎo)和支撐作用，遵循企業(yè)發(fā)展的自然規(guī)律，不激進(jìn)、不強(qiáng)求、不出險(xiǎn)招，適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境逐步規(guī)范化的趨勢(shì)，抓住客戶的變化和自己的市場(chǎng)空間，就能在自己的道路上不斷前進(jìn)。

劉偉華：目前較為突出的問(wèn)題有兩個(gè)：第一，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)本質(zhì)上是用數(shù)字化改造原來(lái)公路貨運(yùn)行業(yè)的無(wú)序、龐大又較為低端的生態(tài)。但目前還有不少平臺(tái)企業(yè)以開票為唯一業(yè)務(wù)，平臺(tái)業(yè)務(wù)沒有真正開展起來(lái)。第二是盈利困難。大部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)主要是以運(yùn)費(fèi)為主要收入，運(yùn)費(fèi)收入甚至占了整個(gè)業(yè)務(wù)收入的90%以上，收入結(jié)構(gòu)過(guò)于單一，很多地方僅僅依靠政策補(bǔ)貼來(lái)降低成本，盈利能力有待提高。

如何跨越這些問(wèn)題？從企業(yè)角度，路歌樹立了很好的榜樣。路歌不僅僅依靠運(yùn)費(fèi)，而是全鏈條運(yùn)作，包括運(yùn)輸、車后服務(wù)市場(chǎng)和其他增值服務(wù)環(huán)節(jié)。增值服務(wù)是解決盈利能力的關(guān)鍵，但增值服務(wù)不是突然間就冒出來(lái)了，是基于鏈條數(shù)據(jù)打造的，需要腳踏實(shí)地打好基礎(chǔ)。我覺得這是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。從政府角度，建議加強(qiáng)監(jiān)管，出臺(tái)相應(yīng)的辦法，逐漸取代補(bǔ)貼造成的差異，避免可能的惡性競(jìng)爭(zhēng)。在保證公平和效率之間取得合理的平衡，既能讓市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，又能讓多方共贏。

陳方友：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)最熱鬧的時(shí)期，應(yīng)該是在2017—2020年前后。在第一階段，大家大都是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+獲得野蠻生長(zhǎng)。但是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、內(nèi)卷的模式是不可持續(xù)的，現(xiàn)在進(jìn)入理性的、相對(duì)比較成熟的發(fā)展期。路歌上市是一個(gè)標(biāo)志性的事件；此外，無(wú)車承運(yùn)推出后，一些國(guó)企也陸續(xù)進(jìn)入，說(shuō)明網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)本身的方向沒有問(wèn)題。通過(guò)路歌上市，我感覺行業(yè)開始逐漸步入正軌。行業(yè)發(fā)展的模式也需要去引導(dǎo)，比如回到物流產(chǎn)品的交付上、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效上，如何通過(guò)數(shù)字技術(shù)，創(chuàng)造出更多服務(wù)，讓客戶愿意花錢去買這些服務(wù)，而不僅僅只是買運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

從兩個(gè)角度去看解決之道：

從企業(yè)角度，從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的公司要能夠?qū)崿F(xiàn)自我造血。政策補(bǔ)貼期遲早要過(guò)去，應(yīng)該把精力放在提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，提升自我造血能力上；放在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)本身上面。此外目前物流圈里還有很多需求沒有挖掘出來(lái)，要把需求痛點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，通過(guò)數(shù)字手段研發(fā)更多的增值產(chǎn)品。

從政府的角度，建議出臺(tái)一些包容性的政策，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)管，確保產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。建議把一些諸如區(qū)塊鏈等新的技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)結(jié)合起來(lái)，建立一個(gè)更細(xì)、力度更強(qiáng)的監(jiān)管平臺(tái)，通過(guò)監(jiān)管平臺(tái)本身解決業(yè)務(wù)的真實(shí)性、貨物的安全性問(wèn)題。這樣一來(lái)，企業(yè)自然而然會(huì)把精力放在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)本身上去，也就不需要再出臺(tái)更多的、長(zhǎng)期的稅務(wù)政策去給企業(yè)造血了。按市場(chǎng)化去做，政府、企業(yè)雙方都會(huì)更輕松。

折大偉：行業(yè)最大的問(wèn)題是有歷史原因、稅收制度原因的，目前財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)成為很多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的唯一盈利來(lái)源和拐棍。所以，把自己的盈利模式做強(qiáng)，是當(dāng)前最迫切的事。盈利模式有很多方向，比如說(shuō)物流服務(wù)和車后市場(chǎng)結(jié)合，加油、加氣服務(wù)，金融服務(wù)等等，以及考慮打造新能源重卡車隊(duì)。

楊葉龍：目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)最突出的問(wèn)題，我想是企業(yè)的轉(zhuǎn)型速度。大量企業(yè)還是單一的結(jié)算業(yè)務(wù)。尤其是物流行業(yè)整體都在面臨提效壓力，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)如何服務(wù)好行業(yè)，整體轉(zhuǎn)型亟待提速。

對(duì)于解決之道，我的想法比較激進(jìn)：如果沒有能力向這個(gè)行業(yè)提供更有價(jià)值的服務(wù)的話，它最好的方式就是“退”——不要再激進(jìn)發(fā)展，只做簡(jiǎn)單的延續(xù)。對(duì)于有一定規(guī)模和能力的企業(yè)，可以互相合作，目標(biāo)是構(gòu)建運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力。

上市啟示：順應(yīng)規(guī)律 創(chuàng)造價(jià)值迎萬(wàn)變

主持人：路歌上市，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)乃至整個(gè)物流業(yè)有什么啟示？

戴定一：物流界許多企業(yè)都把上市作為發(fā)展目標(biāo)，甚至作為致富或財(cái)務(wù)自由的標(biāo)志。但是投資合作方發(fā)現(xiàn)路歌在發(fā)展過(guò)程中沒有過(guò)大起大落、沒有重大失誤，始終保持務(wù)實(shí)的精神追求規(guī)范和高質(zhì)量，直到上市也沒有追求急功近利。以馮雷為代表的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)一直在探尋物流的發(fā)展規(guī)律，一直在發(fā)現(xiàn)行業(yè)的最新變化，一直在努力追求如何被他人所需要。物流業(yè)的發(fā)展還會(huì)出現(xiàn)千變?nèi)f化，但物流業(yè)將始終會(huì)存在，如何在變化中不斷更新認(rèn)知，找到新的合作機(jī)會(huì)來(lái)體現(xiàn)自身的價(jià)值，這可能是每一個(gè)企業(yè)都應(yīng)得到啟示的地方。

惲綿：一是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)是市場(chǎng)環(huán)境下可持續(xù)發(fā)展的可行模式。政策支持已經(jīng)不是行業(yè)持續(xù)的關(guān)鍵支撐因素了。二是戰(zhàn)略、執(zhí)行和創(chuàng)新是物流企業(yè)發(fā)展的最關(guān)鍵的要素，只要堅(jiān)持，就能走出最適合自己的廣闊天地。三是中國(guó)的物流市場(chǎng)足夠大，都可以容納具有自己特點(diǎn)的物流企業(yè)生存和發(fā)展，但企業(yè)發(fā)展的過(guò)程具有不可復(fù)制性，所以更需要學(xué)習(xí)的是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略格局與決策方法論。四是政府主管部門積極支持中國(guó)物流企業(yè)的創(chuàng)新，企業(yè)與政府、行業(yè)協(xié)會(huì)的緊密聯(lián)系，將有利于企業(yè)處理好合規(guī)與創(chuàng)新之間可能得矛盾，在企業(yè)創(chuàng)新的同時(shí)，得到政策性支持和促進(jìn)政策的進(jìn)步。

劉偉華：路歌作為港股“數(shù)字貨運(yùn)第一股”上市給貨運(yùn)行業(yè)打了強(qiáng)心劑，對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)是一個(gè)很好的啟發(fā)，讓我們看到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)是非常有前途的，代表了一種發(fā)展趨勢(shì)；同時(shí)一些高新技術(shù)企業(yè)、物流技術(shù)企業(yè)，成長(zhǎng)為科技型企業(yè)之后發(fā)展?jié)摿�還是很大的。未來(lái)對(duì)物流企業(yè)來(lái)講，更重要的是要用技術(shù)爭(zhēng)取發(fā)展空間。

此外，從路歌各年發(fā)展數(shù)據(jù)看，看得出來(lái)它都是一步一個(gè)腳印，對(duì)物流企業(yè)也是一個(gè)很好的啟發(fā)，腳踏實(shí)地去給客戶創(chuàng)造價(jià)值是根本。

陳方友：做事要更專注，不要跟風(fēng)。馮總在這個(gè)圈子里推動(dòng)無(wú)車承運(yùn)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，非常專注，出了很多好的建議。另外，他在發(fā)揮數(shù)字優(yōu)勢(shì)，一直在圍繞主營(yíng)業(yè)務(wù)做事。

很多物流企業(yè)生存很不容易，所以特別容易跟風(fēng)。但是支持業(yè)務(wù)發(fā)展需要很多積淀，我認(rèn)為還是背靠大樹好乘涼，要么往平臺(tái)靠，要么往資本靠。自己要是有能力就往資本靠，沒有能力一定要與平臺(tái)合作，不用自己花很多無(wú)謂的成本搭平臺(tái)重復(fù)造輪子。做網(wǎng)絡(luò)數(shù)字貨運(yùn)不是一年兩年就能可以建起來(lái)，需要久久為功，不干個(gè)五年八年很難見到成效。沒有自己的專業(yè)隊(duì)伍，也很難支撐起如此大的成本。

折大偉：我想路歌是我們網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的老大哥，能夠趟出來(lái)一條路去敲響資本市場(chǎng)大門，非常不容易也非常有價(jià)值，證明了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能夠被資本市場(chǎng)所接納，這種模式經(jīng)得住整個(gè)資本市場(chǎng)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及公眾的檢驗(yàn)和審視，也給后來(lái)者樹立了信心：這個(gè)行業(yè)具備登陸資本市場(chǎng)的可能。原來(lái)稱物流行業(yè)它小散亂也罷、存在各種問(wèn)題也罷，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是一個(gè)新生態(tài)，它有陽(yáng)光的合規(guī)路徑可以走。今天路歌上市，可以說(shuō)是這種組織形態(tài)的一個(gè)成人禮，讓大家更加堅(jiān)定地走在這條路上。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在發(fā)展過(guò)程中很不容易，遭遇了非常多的質(zhì)疑，但這種質(zhì)疑其實(shí)是因?yàn)椴涣私膺@個(gè)行業(yè)。我們?cè)瓉?lái)的稅制以及物流小散亂的基本盤，導(dǎo)致不走網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這條路的話，合規(guī)就很困難；而不合規(guī)就根本走不進(jìn)資本市場(chǎng)。在這個(gè)背景下，今天路歌上市才顯得更加彌足珍貴。

楊葉龍：首先資本其實(shí)從沒有離開物流，甚至一直都在抓住一切機(jī)會(huì)進(jìn)入，有價(jià)值就能吸引到資本，大家完全可以有巨大的信心。此外，路歌從未離開這個(gè)行業(yè)，不是僅僅靠一個(gè)夢(mèng)想，而是專注建立適合的發(fā)展模式，這樣才能獲得客戶和資本的認(rèn)可，這對(duì)其他企業(yè)是一個(gè)很好的啟示。還有，我覺得路歌上市對(duì)于該企業(yè)本身的價(jià)值更大。每家企業(yè)都有要解決的問(wèn)題，我并不認(rèn)為路歌上市，在結(jié)算方面大家就都能吃定心丸了——稅務(wù)合規(guī)是屬于企業(yè)自己的，不能寄希望于誰(shuí)做好了好像自己就好了。合規(guī)是底線，是每家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)終歸要去完成的。

晏慶華：長(zhǎng)期以來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)中還存有爭(zhēng)議之音，部分企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也有困惑，主要表現(xiàn)在幾個(gè)層面：一是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)顛覆了原來(lái)的一些生態(tài)，被“搶蛋糕”的人對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)天然的抵制情緒尚未扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)；二是行業(yè)內(nèi)部個(gè)別的人和少數(shù)企業(yè)用非正常競(jìng)爭(zhēng)手段污名化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，給不了解的人造成誤解；三是一些企業(yè)本身對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)理解不透徹，即使已經(jīng)取得資質(zhì)，但僅僅停留在開票業(yè)務(wù)上。

路歌上市，探索出了一條道路，用行動(dòng)證明了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)代表物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，是國(guó)家解決物流行業(yè)散亂小、降本增效及高質(zhì)量發(fā)展的有效方式；同時(shí)也給處于困惑中的部分企業(yè)打了一針強(qiáng)心劑，為其提供了參考路徑，相信之后會(huì)有更多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)合規(guī)發(fā)展，行業(yè)也將更加規(guī)范和健康。

（文/曹朝霞）