受疫情影響，汽車客運站客源、營收出現(xiàn)斷崖式下降。面對不斷變化的市場環(huán)境，遼寧盤錦客運站主動謀求轉(zhuǎn)型，通過“定員定崗”“能者上、庸者下”等多項人事改革方案，明確了“以主帶副，以副養(yǎng)主”的經(jīng)營方向。
盤錦大米、堿地柿子、蟹黃醬、稻米油、海鴨蛋……遼寧盤錦客運站內(nèi)“遼品匯”店鋪中的幾十種特產(chǎn)吸引了大量的旅客。這家特產(chǎn)門市店實為遼寧盤錦客運公交集團發(fā)展的新經(jīng)營業(yè)態(tài)，因品類豐富、品質(zhì)優(yōu)良吸引了不少購買者�！斑|品匯”項目經(jīng)理唐鑫介紹，去年該業(yè)態(tài)的銷售額近600萬元。
近年來，隨著公共交通建設逐步完善，快捷、準點的高鐵列車以及點對點式的網(wǎng)約車擠壓著公路客運企業(yè)的營業(yè)規(guī)模，行業(yè)整體下滑趨勢明顯。多個城市的汽車客運站甚至傳出了停運的消息。數(shù)據(jù)顯示，全國公路客運量在2012年達到頂峰355.7億人次，之后就開始一路下滑。
在這種情況下， 快速推動業(yè)務轉(zhuǎn)型已成為傳統(tǒng)公路客運企業(yè)的“逆襲”求生之道。
記者了解到，這家31年的老企業(yè)在幾年前即完成“改制”，通過優(yōu)化資源配置，拓展經(jīng)營模式，發(fā)展特產(chǎn)門市店、汽車修配廠、旅行社等經(jīng)營業(yè)態(tài)，逐步形成“以主帶副，以副養(yǎng)主”的經(jīng)營結(jié)構(gòu)。盤錦客運公交集團黨委書記、董事長李厚林告訴記者，目前，多種經(jīng)營業(yè)態(tài)的收益已經(jīng)能夠反哺客運主業(yè)的虧損。
多重沖擊下主業(yè)艱難
記者了解到，近幾年，受疫情影響，汽車客運站客源、營收出現(xiàn)斷崖式下降，這讓本就運營艱難的公路客運行業(yè)雪上加霜。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，盤錦客運站停運將近3個月，客運班線由原來的46條縮減至38條，日發(fā)班次由120個縮至50余個。即便如此，客運巴士的日常實載率仍然不高。
“快捷舒適比拼不過高鐵，點對點服務比拼不過網(wǎng)約車，客運企業(yè)單靠主業(yè)維持生產(chǎn)運營已是十分困難。”李厚林說，然而，由于公路客運行業(yè)仍具有社會公益服務性質(zhì)，相關(guān)出行需求仍然大量存在，尤其是很多老年人仍保留著坐客車的出行習慣。
2017年11月，面對不斷變化的市場環(huán)境，該企業(yè)開始謀求轉(zhuǎn)型�？瓦\站由全民所有制企業(yè)變更為有限責任公司，并更名為盤錦市客運站有限責任公司。隨后，企業(yè)職工代表大會通過了“定員定崗”“能者上、庸者下”等多項人事改革方案，明確了“以主帶副，以副養(yǎng)主”的經(jīng)營方向。
44歲的李松鶴在客運站工作26年，曾從事安保、稽查、收費等工作，如今競聘到集團下屬盤錦德晟物流有限公司擔任經(jīng)理�！半m然忙點、累點，可收入翻了一倍多，工作更有勁頭�！崩钏生Q說。
就這樣，越來越多的客運站職工像李松鶴一樣成了企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中“不等不靠”的受益者。
經(jīng)營副業(yè)尋找出路
近年來，盤錦對現(xiàn)有客運企業(yè)的線路、車輛進行整合、改造，全力推進城鄉(xiāng)客運公交一體化、交通公共服務均等化。
該客運站則依托過100多條公交線路，連通了盤錦當?shù)?01個村莊驛站，不僅帶動了“人流”，還盤活了“物流”，讓近百種優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品源源不斷地運出去。
好吃不膩的海鴨蛋、色香濃郁的笨榨豆油、黃金甜酸比的堿地柿子……除了線下銷售，公司還上線了“遼品匯優(yōu)選商城”小程序，截至目前，已銷售盤錦特色農(nóng)產(chǎn)品100余噸。
“一位乘客李阿姨的兒子在沈陽上班，經(jīng)常想念母親做的砂鍋煲，客運巴士當日配送到時還溫熱著。”李松鶴說，盤錦生鮮物產(chǎn)豐富，客運站隨之做起了配送業(yè)務，“以人帶物”業(yè)務需求一直居高不下。
記者了解到，6年來，該企業(yè)依靠多元化經(jīng)營帶來的營收已經(jīng)能夠彌補主業(yè)的虧損，維持正常運營。
另外，面對不斷下滑的客流，客運站主業(yè)并未停止自救之路。2022年以來，客運站兩條新的定制線路客流穩(wěn)定且有所增加，一條是連通盤錦北火車站和盤錦火車站的81路公交，一條是連通盤錦市高鐵站到沈陽桃仙機場的接駁巴士。
接駁站工作人員宋嬌介紹，定制線路能夠節(jié)省車程達半個小時以上，還讓以往“拼車”的旅客最多節(jié)省車費75元。目前，32座的接駁巴士實載率在70%以上。
打造綜合交通產(chǎn)業(yè)“生態(tài)圈”
“‘以副養(yǎng)主’只是階段性經(jīng)營結(jié)構(gòu)，未來還要打造綜合交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈�！崩詈窳终J為，目前全國客運站的數(shù)量雖在減少，但因公路客運出行需求仍然存在，客運站數(shù)量最終會趨于穩(wěn)定。在他看來，城市內(nèi)仍會保留部分客運站，與高鐵、地鐵、機場等站點形成交通樞紐，共同承擔老百姓的出行需求。
2020年交通運輸部發(fā)布的《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》明確提到，國家鼓勵開展班車客運定制服務，并制定了一系列的服務要求，讓定制客運可以合法開展、有法可依。
李松鶴表示，集團正在策劃打造特色定制班車，根據(jù)旅客的具體出行需求，搭建醫(yī)療線路、旅游線路、購物線路等，并計劃提供“家門到目的地”的高品質(zhì)出行服務。未來，以客運、物流、旅游為主導產(chǎn)業(yè)，汽車服務、電子商務、有形化市場等多元業(yè)務發(fā)展的“綜合交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”將會形成，這也是集團未來發(fā)展的目標。
“基于這個目標，城市間的客運企業(yè)還應加強合作�！崩钏生Q認為，要打破公路客運區(qū)域性多小散弱、各自為營的局面，實現(xiàn)多區(qū)域市場資源的有效整合，應圍繞100~150公里以內(nèi)的中短途線路精準發(fā)力。
隨著疫情防控進入新階段，尤其是旅游業(yè)的逐漸復蘇，李松鶴相信，接下來，他的工作會更忙，日子也更有奔頭。
(工人日報 劉旭)
