所謂生產計劃是企業以自身發展戰略、市場趨勢為對標,設計在未來一段時間內要完成的任務,并對此做好預前安排。在受訪過程中,上汽大眾汽車有限公司計劃物流與控制高級總監潘榮勝直言,任何一家成功的企業都離不開科學的生產計劃,企業只有結合內外環境展開深入分析,制定具有指向性的措施并積極踐行,最終才能維持企業的市場競爭優勢、助力企業開拓更大的份額。

正是因為深知生產計劃在提高效益上的正向作用,所以自2000年加入上汽大眾后,潘榮勝就根植個人崗位不斷探索創新,最終他憑借個人在生產計劃制定、工廠物流運營管理、物流過程CIP改善及費用優化、物流數字化自動化創新等諸多方面的傲人成果,贏得了業內的一致好評。

面對業內盛贊潘榮勝表示不敢當,同時他還指出,未來他將繼續堅守初心,以初期完善CIP的毅力作為秉持,落實好更進一步的工作。潘榮勝表示,在過去幾年時間里受疫情反復、市場競爭加劇、芯片短缺等負面因素的影響,企業的運轉受到了極大挑戰,“如何在維持優質服務的基礎上,大幅降低成本,達到節流的目的”,這是潘榮勝和團隊持續探索的一個問題,最終他們突破慣性思維、積極挖掘潛力點,借助科室培訓效果驗證考試、外部咨詢項目等多種方式作為切入,對物流效率做好精細化評估,借助雙向深入挖掘,極大避免了在物流中的不必要浪費,在三年時間里,為公司節約了9000萬的物流支出。

在潘榮勝看來,關于物流成效的最重要評估指標有二,一是運輸前后汽車的完整度,二是滿載率滿,滿載率是在執行物流配送過程中,運輸工具的實際裝載能力與理論裝載能力的比值,簡言之,滿載率越高就代表運輸工具呈現出充分被填滿的狀態。在汽車物流產業中,如果可以在不浪費資源的情況下,確保汽車完整地由生產地被運送到目的地,那就說明物流是成功的。

潘榮勝以個人在長沙工廠物流規劃的經歷作為例子進行分享,他表示,在那次的物流規劃后,他們敲定了路—水—路多式聯運的方式,這是要求在包裝上必須相對傳統方式有所突破,只有實現“一箱到底”,大幅簡化物流操作全過程才能實現預設的目標,為此潘榮勝以循環包裝替代一次性紙木包裝,借助智能化、自動化創新技術的滲透,最終極大提升了路—水—路多式聯運的效率。此外,在長沙工廠SOP的第1款車型乃是朗逸Lavida FL,在圍繞該車型規劃物流時,潘榮勝和他的團隊遇到了極大難題:現有的5款標準KLT塑箱和三款L-GLT圍板箱尺寸上與朗逸Lavida FL并不匹配,一旦以原來的模板運送就會導致滿載率大幅降低,大大增加運輸成本,為避免這樣的情況,潘榮勝積極調研國內外各大主機廠的尾板箱型尺寸、不斷創新,最終他帶領團隊人員開發了三款適合集裝箱高箱內高尺寸的圍板箱,將滿載率提升到92%。

關于未來,潘榮勝表示,就像規劃汽車物流一樣,他對自己的職場之路也有明確安排,以后他將繼續根植上海大眾,依托熱愛與專業打造更優質的物流規劃,切實踐行節能環保的理念,為節約物流成本支出、最大化優化資源配置帶去更大助力。(陳雅/文)