FarEye概述了針對(duì)零售商的調(diào)查結(jié)果；最后一英里配送的重點(diǎn)是在改善客戶體驗(yàn)的同時(shí)降低配送成本
FarEye與Researchscape International聯(lián)合編制的《最后一英里配送調(diào)查報(bào)告》(Eye on Last-mile Delivery Report)探討了未來(lái)五年內(nèi)零售商和物流供應(yīng)商在最后一英里配送方面的優(yōu)先事項(xiàng)和機(jī)會(huì)。
自2020年以來(lái)，“最后一英里配送”經(jīng)歷了一場(chǎng)變革，現(xiàn)已成為一個(gè)復(fù)雜、成本高、低效和不可持續(xù)的過(guò)程。FarEye的調(diào)查顯示，為降低不斷增長(zhǎng)的最后一英里配送成本，57%的零售商在過(guò)去五年里將其配送網(wǎng)絡(luò)外包，但84%的零售商稱他們的組織需要對(duì)外包的配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更多控制。
在增收、效率和可持續(xù)性成為各個(gè)公司關(guān)鍵優(yōu)先事項(xiàng)的背景下，最后一英里配送的策略必須調(diào)整，才能在降低配送成本和改善客戶體驗(yàn)之間取得平衡。
零售商青睞外包配送網(wǎng)絡(luò)，但對(duì)其缺乏控制
外包配送網(wǎng)絡(luò)可降低成本、加快配送速度并提高配送能力，但會(huì)影響對(duì)訂單跟蹤的控制和品牌化客戶體驗(yàn)。雖然零售商將配送網(wǎng)絡(luò)外包已成趨勢(shì)，但只有27%的零售商使用最后一英里配送平臺(tái)，同時(shí)72%的零售商認(rèn)為，將所有技術(shù)解決方案整合到單個(gè)平臺(tái)中是非�；驑O其有益的，可提供單一視圖、更高的靈活性、可控性和更低的成本。
FarEye產(chǎn)品部副總裁Stephane Gagne表示：“對(duì)于零售商來(lái)說(shuō)，如果缺乏足夠規(guī)模的司機(jī)隊(duì)伍，將配送網(wǎng)絡(luò)外包是極具成本效益的靈活方式，但這樣做的代價(jià)是控制力較差。與外包全部最后一英里配送物流網(wǎng)絡(luò)相比，零售商更應(yīng)該考慮擁有自己的最后一英里配送平臺(tái)，這將為他們帶來(lái)靈活性。零售商可以嘗試各種混合多承運(yùn)商方法，比如，在某些市場(chǎng)采用外包方法，而在其他市場(chǎng)則采用內(nèi)包方法�；旌戏椒▽⒆屃闶凵虛碛兴Ｍ目刂扑胶涂梢曅�，同時(shí)保持卓越的客戶體驗(yàn)�！�
零售商的首要任務(wù)是平衡配送成本和客戶滿意度
最后一英里配送的成本很高，占總運(yùn)輸成本的53%。在參與調(diào)查的零售商中，除努力提高客戶滿意度(53%)外，55%的零售商還專注于在未來(lái)五年內(nèi)降低配送成本，這是他們優(yōu)先考慮的兩大事項(xiàng)。
導(dǎo)致最后一英里配送成本高的主要因素包括：燃料(59%)、地址定位(39%)、人工(36%)和第一次配送失敗(34%)。配送速度也是一大影響因素，只有44%的零售商稱其目前所有或幾乎所有的配送都能夠準(zhǔn)時(shí)完成。不過(guò)，零售商們已經(jīng)設(shè)定了目標(biāo)，計(jì)劃在2027年將這一比率提高到近70%。此外，35%的零售商表示目前可提供當(dāng)日或次日達(dá)服務(wù)，64%的零售商計(jì)劃到2027年提供該服務(wù)。
Gagne指出：“與提升速度相比，零售商更應(yīng)該考慮通過(guò)人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)來(lái)提高訂單的可靠性。這些技術(shù)將幫助他們準(zhǔn)確而有效地發(fā)送訂單，并確保承運(yùn)人的資源配置和運(yùn)力水平與需求相匹配�！�
零售商為加強(qiáng)最后一英里配送而選擇的優(yōu)先事項(xiàng)
在最后一英里配送展望方面，66%的零售商預(yù)計(jì)在最后一英里配送技術(shù)上的預(yù)算將在未來(lái)五年內(nèi)增長(zhǎng)，78%的零售商稱可能會(huì)在未來(lái)1-2年內(nèi)更換或購(gòu)買新的最后一英里配送解決方案。48%的零售商希望在未來(lái)五年內(nèi)購(gòu)買最后一英里配送平臺(tái)，而不是自己構(gòu)建內(nèi)部配送平臺(tái)(32%)。
到2027年，零售商還計(jì)劃擴(kuò)大其承運(yùn)商車隊(duì)，以便更具可持續(xù)性。60%的EMEA（歐洲、中東和非洲）和APAC（亞太地區(qū)）受訪者以及40%的美國(guó)受訪者計(jì)劃未來(lái)五年內(nèi)在其車隊(duì)中使用電動(dòng)汽車。在未來(lái)五年內(nèi)，43%的APAC受訪者、25%的美國(guó)受訪者和20%的EMEA受訪者將優(yōu)先考慮使用自動(dòng)駕駛汽車；34%的APAC受訪者、29%的EMEA受訪者和22%的美國(guó)受訪者將優(yōu)先考慮使用無(wú)人機(jī)。
調(diào)查方法
FarEye的《最后一英里配送調(diào)查報(bào)告》將于2023年1月和2月分兩部分發(fā)布。FarEye分析了美國(guó)(32%)、EMEA (36%)和APAC (32%)地區(qū)負(fù)責(zé)物流和零售業(yè)務(wù)的300位零售業(yè)和物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的回復(fù)。
關(guān)于FarEye
FarEye的配送管理平臺(tái)將訂單配送轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。FarEye將配送協(xié)調(diào)、實(shí)時(shí)可視性和品牌化客戶體驗(yàn)獨(dú)特地結(jié)合起來(lái)，幫助零售、電商和第三方物流公司簡(jiǎn)化復(fù)雜的最后一英里配送物流。FarEye平臺(tái)使企業(yè)能夠提高用戶忠誠(chéng)度和滿意度、降低成本并提高運(yùn)營(yíng)效率。FarEye在30個(gè)國(guó)家擁有150多家客戶，在全球設(shè)有五個(gè)辦事處。FarEye——最后一英里的首選。
