近年來，隨著我國城鎮化進程的提速，對物流產業的需求也迅速提升。但可惜的是，我國現代物流的發展嚴重滯后，全社會物流成本相當于國內生產總值的20%左右，比發達國家平均水平高出一倍。差距就是行業成長的空間，因此，業內人士認為物流業的加速發展將給相關細分產業鏈帶來高速成長的空間。
    從目前相關信息來看，決策部門也看到了我國物流產業的發展態勢與經濟增長的需求相差過大的弱勢，故在近年來持續推出產業政策以扶持物流產業的快速發展。值得指出的是，鐵路提速、高速公路網的建成、高鐵建設的提速等因素，均意味著物流產業鏈的發展已到了一個新的層次，物流板塊極有可能產生高速成長的上市公司。
    風險控制：分散到整個供應鏈
    隨著我國現代物流業的快速發展，物流服務的風險也隨之增大，中小物流企業在踐行低碳節能、減排的同時，對物流風險如何控制、規避、分散已列入了物流企業工作的重中之重。從現實講，物流風險不僅僅局限于傳統的單一貨損理賠這一范圍。它已涵蓋了整個物流供應鏈，從產品下線出廠直到物流外包配送上柜銷售的全過程。物流企業在物流服務過程中其風險主要表現為：人為風險、投資風險、合同風險、操作風險四大塊。
    業內專家指出，建立物流風險信息庫和雇車司機誠信檔案，對司機所持的證件必經政府權威機構驗證中心驗證確認，在簽約業務合同時，在特別約定中注明風險的責任界定和賠損范圍。對項目投資中無法確定的風險，通過投資咨詢機構對所投項目進行權威認證，對于操作層面產生的風險可以通過企業內部培訓來完善。
    在開發VIP客戶和潛力客戶時，凡牽涉到客戶量身定制個性化物流服務方案時，對個性化增值服務內容，適當提高物流服務價格。
    物流企業在做物流服務規劃時可以考慮把物流風險分散到供應鏈上下游廠商、超市賣場共同來承擔，也可通過保險公司投保財險，降低經營風險。
    對于風險責任難以界定的事故風險，可按特別約定條款來進行責任界定，確定物流服務環節中的責任人和責任企業，把風險落實到人和企業。
    目前，我國還沒有一部物流法規，因此很難做到行規制約、企業自律。所以，物流企業在規避風險的同時，要制定標準化服務，控制風險從源頭抓起，用GPS對物流運輸車輛進行全程監控，把物流風險消滅在每一個源頭。
    產業西進：物流新機遇
    2010年國務院發布了《關于中西部地區承接產業轉移的指導意見》。要求依托中西部地區產業基礎和勞動力、資源等優勢，推動重點產業承接發展。而在2010年，以電子信息產業為代表的產業西進開始加速。
    據悉，這些大企業向中西部的轉移，主要是看中西部低廉的用工成本與相對豐富的勞動力資源，更重要的是，中西部地方政府對于大企業的入駐往往能給出相對優厚的條件。
    事實上，不僅是電子信息產業，其他勞動密集型產業也在加速西進。在2008年金融危機沖擊最為嚴重的時候，位于東莞厚街的大型臺資企業力凱鞋業瘋傳將要倒閉，溫家寶總理當年11月份還來到這里調研。然而，他們于2009年也開始在成都金堂縣投資設廠。
    此外，廣西、重慶、西安、武漢、長沙等中西部城市，也紛紛打出“承接東部產業轉移”的牌，近年加大招商引資力度，將原本把東部沿海城市作為主要生產基地的各類勞動密集型企業，吸引到自己的各類開發園區。
    保稅物流：在“春天里”行進“保稅物流中心就如同一個境內關外的區域，企業只要入內轉一圈，就完成了出境和回來報關的過程�！蹦蠈幈６愇锪髦行墓芾砦瘑T會副主任張鋒說。
    南寧保稅物流中心是目前正在火熱運作的北部灣經濟區保稅物流體系的重要組成部分，而日趨完善的廣西北部灣保稅物流體系只是中國保稅物流架構的一部分。
    從經濟特區到沿海開放城市，再到保稅區，中國在不斷探索改革開放新路徑。保稅區、出口加工區、保稅港區、保稅物流中心、綜合保稅區一系列的保稅物流功能的拓展和延伸，使中國保稅物流架構初步成型。
    自20世紀90年代以來，中國先后設立了15個保稅區，作為中國開放程度最高的特殊經濟發展區域，有力地推動了中國與世界的接軌�！澳壳�，北部灣經濟區保稅物流體系的區港聯動，是發展自由貿易區的國際通行模式，也是中國保稅區謀求通過區港一體化向自由貿易區轉型的產物�！睆V西北部灣經濟區規劃建設管理委員會辦公室常務副主任陳瑞賢說。
    有關專家指出，在全球經濟一體化的大環境下，保稅物流作為國際物流的接力區，必將在國際物流及國內物流的推動下，成為推動中國對外貿易、加工貿易深層次發展的重要動因。