更高明的物流企業通過延伸服務擴大利潤，比如為企業進行加工、包裝、配銷，甚至為進口商提供報關、出關等貨代服務。最近他們與大眾交通股份有限公司和日本三井物產株式會社合資成立上海新天天大眾低溫物流有限公司，這是目前國內第一家低溫專業物流企業。
“中國的物流熱有些不同尋常�！比毡緦＜彝馍娇刀且粋�中國通，他在中國不少地方訪問后，感到有些困惑：“到處都在搞物流園區，建物流中心，連辦市場的專業村也要升級為物流中心，這樣下去不好�！蔽锪鞑坏扔谄羵}庫把舊倉庫粉刷粉刷，改造一下，掛上一塊“物流中心”或“第三方物流”的招牌，一家物流企業就這樣誕生了。
現代物流果真如此簡單？現代物流企業依靠信息支撐，商品進庫，只要刷一下包裝上的條形碼，就建立了檔案，然后按信息庫規定的方位落庫，以后的分揀、出倉都由信息庫控制，連運輸線路都能在電腦中自動生成。因此，現代物流企業的核心，不在倉庫外表是否漂亮，而在于是否建立在信息化運作平臺之上。當然，現代物流與傳統運輸的理念也不同�，F代物流要求將倉庫視作賓館，將商品視作賓客，搬運商品必須小心輕放，操作運行講究線路流暢。內部一切設施必須圍繞這一理念而設置。
外山康二告訴記者，他們與一個中國物流頂尖企業合作，對原有倉庫進行改造，大大小小的建議提了150條，從倉庫外的月臺必須與運貨汽車的高度匹配，到倉庫內分隔門的平面橫移改造，連燈光布置都沒有放過�！斑@些改造都是功能性的，完全不是表面文章�！蔽锪鞑坏扔谔烊焕麧櫾趪�，經濟學家將物流稱作制造、銷售以外的“第三利潤源”，有人卻將它誤認為“天然利潤源”。物流界業內人士謝玲告訴記者，物流企業投入大，效益并不像大家想的那么好。除了占地面積大，土地成本高以外，信息化投入也很大，一般一個物流企業沒有數百萬元的信息軟硬件投入，是無法順利運轉的。此外，車輛也是一筆不菲的投入，一輛普通的卡車，加上廂式運輸廂體，一般國產的要20多萬元，進口的還要貴50%以上。
目前貨運市場運輸價格相當透明，幾無利潤，不少運輸企業靠超載或使用低成本勞動力，才獲取微薄的利潤。那么，物流企業依靠什么賺錢？集貨。謝玲打了個比喻，就像坐出租車與坐公共汽車，價錢不一樣，公共汽車坐的人多，單位成本就低。通過為更多的企業服務，物流線上的成本降低，企業就有利可圖。所以，物流企業只有通過優化服務，擴大客戶群，才能保證獲取利潤。更高明的物流企業通過延伸服務擴大利潤，比如為企業進行加工、包裝、配銷，甚至為進口商提供報關、出關等貨代服務。在延伸服務方面還有不少潛力可挖。個性化：必然的出路統計顯示，目前我國有70多萬個與物流有關的機構和企業，其中多數是從傳統企業的流通部門轉換而來，共性多，個性少，當原有的客戶走向市場之后，業務無法確保，只能改為“第三方物流”，豈知“第三方物流”競爭相當激烈，要在市場上立足也非易事。出路在哪里？個性化。錦江集團旗下的上海食品公司在這方面先走了一步。最近他們與大眾交通股份有限公司和日本三井物產株式會社合資成立上海新天天大眾低溫物流有限公司，這是目前國內第一家低溫專業物流企業。上海食品公司總經理張國美告訴記者，上海每天上市的生鮮副食品達6700萬噸，冷藏冷凍食品的年消費增長率達8%以上，在大賣場，冷鏈商品就占20%以上，市場前景廣大。而上食則擁有市內外18個冷庫，總庫存量達13.8萬噸，開發低溫物流有獨特的優勢，加上大眾交通和三井的優勢，新天天一定能成為低溫專業物流的龍頭企業。有關專家認為，除了低溫領域，醫藥等專業領域的現代化物流水平也亟待提高，個性化之路十分寬廣。
