據中國物流與采購聯合會發布的數據顯示，2010年我國社會物流總額和物流業增加值分別達到125萬億元和2.7萬億元。與“十五”末期相比，雙雙實現了總量翻番，年均分別增長21%和16.7%。
    從目前的情況看，現行的收費公路政策推高了物流成本。據世界銀行2007年2月公布的研究報告披露，中國車輛通行費占人均GDP比例超過2%，居世界首位。數據同時顯示，當前中國各種過路費、過橋費已高達運輸企業成本的三分之一，比發達國家要高出一倍左右。因公路收費帶來的物流成本居高不下，也在不斷推升物價，成為CPI上漲的助推劑，正在影響每一個人的生活。比如2010年12月1日起，全國所有收費公路對運輸鮮活農產品的車輛免費放行。該政策實施后，菜品批發價就應聲下降10%左右。
    面對種種對“高價”公路收費的質疑，有關部門曾作出降低收費標準的承諾，不過卻表示要延長收費年限。這顯示出公路收費利益鏈條已經固化，公路的逐利傾向正在遮蔽其公益屬性。殊不知，雖然公路收費多少解決了建設資金不足的問題，卻增加了全社會的物流成本，降低了運輸效率、阻礙資源和商品的流通，實際上反而影響了經濟發展。
    另外，值得重視的是，物流行業還面臨“重復征稅”的煩惱。
    盡管國務院通過的“物流業振興規劃”早在兩年前就已出臺，但總體規劃偏重于興建物流中心、加大投資力度等，而方便落實、有助切實降低物流成本的具體細則卻遲遲未見蹤影，使得困擾物流業發展的許多政策問題得不到有效解決。值得慶幸的是，據媒體報道，物流產業振興規劃細則已上報國務院，預計不久將公布，屆時將從稅收、土地、車輛管理、改善行政管理、資源整合、技術創新等方面，為物流業發展創造更好的外部條件。