甩掛運輸是個新生事物，發展前景廣闊，但是目前的發展卻受到了眾多瓶頸制約。人們對甩掛物流的接受程度不高，國家的配套政策沒跟上，都制約著這個新事物的發展。
    發展勢頭不錯企業也很配合
    8日上午，煙臺魯遼甩掛物流有限公司副總經理張克彬帶記者來到了場站，此時恰巧遇到一輛牽引車前來停放，司機在熟練地將車停放好后，甩下掛車開著牽引車而去。張克彬說：“這就是甩掛的好處，牽引車不必受貨物所累，可以騰出時間再去拉別的貨�！�
    甩掛運輸能提高運輸效率，降低運輸成本，目前的發展趨勢也不錯。交通部煙臺打撈局港務處處長畢可文說，國家從上至下都在鼓勵發展甩掛運輸，他們從2007年開始已在客滾船“銀河王子”輪上率先進行了渤海灣首例車輛甩掛運輸。至今參與甩掛運輸的企業已達17家，60多家大型生產廠家和貨站加入了甩掛聯盟，現在穩定運行在煙大航線的陸海甩掛車輛日漸增多。
    交通運輸部煙臺打撈局港務處副處長、煙臺魯遼甩掛物流有限公司總經理楊廣明告訴記者，目前通過甩掛方式前往東北地區的貨物基本囊括了煙臺當地的土特產品，其中包括煙臺蘋果、煙臺啤酒、龍口鋁卷、萊州石材、桃村飼料等。另外，還輻射到200公里范圍內的周邊地區，如平度、萊西等地的花生和面粉，也是通過甩掛方式乘船渡海運至東北的。
    貨源極不對等甩掛盈利很難
    楊廣明坦言，他們公司至今還沒有太多的盈利。
    記者了解到，目前貨物運輸的集約化程度并不高，在大多數時間內并不成規模。據介紹，目前貨物多時，每天可以有8-9個車上船，少的時候僅有3-4車，貨源不穩定且起伏較大。究其原因，主要是沒有大規模的廠家和貨物集散地。
    困擾楊廣明的還有一個令人撓頭的問題，即煙臺與大連兩地的貨源不對等。楊廣明舉例說：“如果從煙臺上船的是剛剛出廠的啤酒，貨物抵達大連后，我們不希望空著箱車再回來。如果能順便拉回當地的空酒瓶就太好了，但很多時候事與愿違�！�
    兩地的貨源為何相差如此之大？記者了解到，煙臺與大連雖然是甩掛運輸的起點與終點，但遼寧省并不是甩掛運輸的試點，因此當地的相關工作還未完全啟動。
    公眾缺乏認知配套政策不全
    楊廣明告訴記者，在近幾年的實踐中他們發現，甩掛運輸是一項需要運輸企業、船舶企業、生產制造企業等多方參與的系統工程。但目前在我國尚處于起步階段，社會認知度低，市場參與性也不高。
    記者了解到，其實制約因素還有不少。比如國家五部委雖然于2009年12月出臺了《關于促進甩掛運輸發展的通知》，但是與其配套的相關實施細則大多還沒出臺，使得具體的鼓勵優惠政策得不到落實。甩掛運輸前期，各項投資較大，而國家層面對設備配置、專用車輛購置、信息平臺建設缺少資金支持。
    另外，國家目前對參與甩掛運輸的企業無稅收鼓勵政策。而歐洲、日本等甩掛運輸發達地區，對甩掛運輸企業都實行稅收優惠，對甩掛車輛購置進行直接補貼。另外，國內的甩掛車輛目前在通行方面也無“綠色通道”等優惠政策。