對長度超過埃菲爾鐵塔高度324米（1063英尺）的巨型集裝箱船的需求再次增加。最近，韓國首爾大宇造船海洋工程公司負責市場營銷的副總裁崔永錫經常接到客戶的電話和電子郵件，詢問是否能夠建造比今天最常見的集裝箱船運力多一倍的能夠運輸2萬標箱的集裝箱船。
崔先生稱：“我們完全措手不及，因為我們認為航運公司感興趣的會是運力較小的集裝箱船。由于過去幾年一些航運公司訂造了許多大型集裝箱船，在遭遇全球金融危機時已經導致集裝箱船的運力過剩�！睘榱藵M足航運公司降低燃料成本和排放的需求，大宇造船正在評估如何建造能夠運輸多達2萬標箱即2000萬臺平板電視的集裝箱船。
備戰巴拿馬運河擴建和全球貿易復蘇
2010年以來，一些航運公司正在為耗資52.5億美元擴建完工后的巴拿馬運河和全球貿易復蘇做準備。截至2010年10月底，全球航運公司訂造的集裝箱船的價值達到了63億美元，總運力達51.66萬標箱。據克拉克松公司介紹，這個訂單數量比一年前跳增了6倍。而且這次航運公司訂造絕大多數集裝箱船都是大型或巨型集裝箱船，其中單船運力超過8000標箱的集裝箱船達到了破紀錄的80%，超過了巴拿馬運河開始擴建時的2007年高峰的66%。
由于從船廠接獲訂單到建造完工，一艘新集裝箱船需要3年多時間建成，因此，航運公司正在突擊訂造2014年巴拿馬運河擴建完工通航后所需的大型集裝箱船。目前，長50海里連接太平洋和加勒比海之間的巴拿馬運河只能通行5000標箱以下的集裝箱船。
一旦巴拿馬新船閘建成和巴拿馬運河浚深，就可以通行大約12600標箱集裝箱船。據巴拿馬運河管理局市場營銷經理RodolfoSabonge介紹，屆時巴拿馬運河年船舶通行量將增長大約5%。
國際貿易的恢復是拉動對大型集裝箱船需求的主要動力。據國際貨幣基金組織介紹，2010年全球貿易額比2009年增長11.4%，2011年將增長7%。據首爾東洋證券公司的分析師LeeJaeWon介紹，聯合國所屬機構——國際海事組織為控制船舶污染和保障安全，提高效率和降低排放制定的嚴格規則，也刺激對更新、更大運力集裝箱船的需求。
據首爾Shinyoung證券有限責任公司的分析師UmKyongA介紹，目前全球已經投入運行的單船運力超1萬標箱的集裝箱船已經達到61艘，另外還有已經訂造的144艘集裝箱船將于2014年前先后投入運營。在這144艘集裝箱船中，除12艘不是韓國船廠建造的外，其余的都將由韓國船廠建造。
航運公司訂造巨型集箱船升溫
自2010年7月份以來，臺灣長榮集團已經向世界第三大造船企業——三星重工訂造了20艘總價值大約20億美元的大型集裝箱船。
作為一筆價值12億美元合同的一部分，排在長榮集團后面的亞洲第二大集裝箱運輸公司、新加坡最大的集裝箱航運公司——�；瘦喆救ツ瓿鮿t向大宇造船海洋工程公司訂造了2艘單船運力為10700標箱的集裝箱船。
香港最大集裝箱航運公司——東方海外（國際）有限公司也訂購了13000標箱集裝箱船。
美國港口正在準備接靠巨型集裝箱船。馬士基公司已經在紐約和休斯頓準備好了更大型的集裝箱船裝卸設備，以迎接從巴拿馬運河通行的巨型集裝箱船。
據首爾東洋證券公司的分析師LeeJaeWon稱，2010年全球接獲的集裝箱船訂單價值可能增長到80億美元，2011年全球接獲的集裝箱船的訂單價值將翻番，達到190億美元。2009年為12億美元�？死怂晒痉Q，從2012年開始，對運力超過8000標箱的集裝箱船的需求增長將達到25%，比對小型集裝箱船的需求將增長7倍
節能減排拉動巨型集箱船需求
全球家用電器制造企業喜歡利用大型集裝箱船運輸消費性電子產品，因為大型集裝箱船運量大，而且運輸成本更低。一個20英尺集裝箱可以運輸大約1000臺42英寸液晶顯示電視機。大宇造船海洋工程公司建造的目前世界上最大4艘集裝箱船，都已經投入地中海航運公司，每艘集裝箱船可以運輸14000個集裝箱。作為同一合同的一部分，大宇還將建造5艘同型船。
LG電子公司物流改革部部長ChoiYoungSeon指出：“LG電子公司目前正在研究采用更大運力集裝箱船的優勢。到目前為止，研究的數據顯示是有希望的。雖然海運已經是最節能的運輸方式，但我們仍將不斷地研究降低燃油消耗和節省費用的可增強功能和效率的集裝箱船�！�
首爾未來資產證券公司的分析師LeeSokje指出，“韓國造船企業很可能成為狂熱訂造大型集裝箱船的最大受益者，因為韓國造船企業擁有建造90%以上單船運力大于10000標箱集裝箱船的專門技術。集裝箱船大型化是發展趨勢，是一場看誰的集裝箱船能夠以較低的成本，運輸更多的集裝箱的戰斗，而在這場戰斗中韓國造船企業具有優勢�！�
據預計，2010年全球造船完工量將超過1.5億載重噸，2011—2012年每年將有1.44億載重噸新船交付，大量的新船進入市場將給未來航運業帶來巨大沖擊。要吸收這些新船，需要海運貿易的年增長達到7%，但是2001—2009年的海運貿易年均增長僅為2.9%。
盡管全球航運出現復蘇的跡象，但是當前造船市場的需求增長主要是長期停滯后的短暫回升，訂單量依舊在低位徘徊，全球多數造船企業面臨的局勢仍然困難，未來全球造船企業的訂單爭奪將更加激烈。
