如今，每年有超過25億人乘坐飛機旅行，5000萬噸貨物用飛機運輸。航空運輸業已成為真正意義上的全球化產業。航空制造業作為其中的關鍵一環，日益凸現出其巨大的市場潛力。
2010年，全球航空運輸業已經逐步走出了2009年的陰霾，客貨運均呈現出了大幅反彈。2010年12月14日，國際航協再次調高了2010年的航空業盈利預期至151億美元，比9月份預測的89億美元高出62億美元，其中近一半的利潤來自亞太地區。
航空市場的擴大催生了對飛機的需求，因此，與航空運輸業的大好形勢相呼應的航空制造業，也在2010年交上了一份不錯的成績單，并且，世界幾大干、支線飛機制造商均對未來相當長一段時間內的行業趨勢，作出了非常樂觀的預判。
交付量與訂單量回升未來市場潛力巨大
“航空市場呈現了比預期更強勁的復蘇態勢，這顯示了航空業的恢復能力和人們對飛行的需求�！笨罩锌蛙嚬荆ˋirbusS.A.S.）高層對2010年的航空市場作出了這樣的判斷�？v觀2010年全年，兩大干線飛機制造巨頭空客和波音均有上佳表現。波音公司（BoeingCo.）全年交付客機462架，凈訂單量達530架�？湛蜕形垂季唧w數據，但國外有媒體報道，空客公司CEO在為員工準備的年底備忘錄中稱，公司2010年訂單數量將至少比年初的預期數量高50%。報道稱，空客高管近期已經表示，預計新訂單總數（不計已被取消的訂單）將超過500架，2009年為310架。2010年前11個月，空客公司上報的新訂單數量已經達到440架，有52架訂單取消，凈剩388架。
盡管2010年的業績不盡相同，但在年末，波音與空客均對未來20年航空市場的預測給出了一個并不保守的數字。波音預測，未來20年內，全球將需要30900架新民用飛機；空客給出的數字為26000架。這兩個數字所帶來的價值均超過了3萬億美元。在預測報告中，空客認為，這一需求的主要動因是成熟市場以更環保機型替代老舊飛機、新興市場的快速增長、低成本航空公司的發展（特別是在亞洲地區）、市場自由化的進一步發展和現有航線的運力增長等。
除此之外，兩大巨頭異常重視未來亞太地區的發展潛力，尤其是中國。截至2010年11月底，空客全年已經向中國各航空公司交付飛機101架。波音公司認為，中國在未來20年內將需要4330架新飛機，價值將高達4800億美元，其中大部分是燃油效率卓越的單通道飛機。屆時，中國的機隊將擴大到目前規模的3倍，成為美國以外最大的飛機市場。同時，近年來，兩家公司也積極與中國航空制造業進行合作，并在各個領域取得了豐碩的成果。
“任何一個行業都不能忽視中國�！笔澜缰Ь�客機制造巨頭巴西航空工業公司（EmbraerS.A.）大中華區總裁關東元表示，對于支線航空尚未發育成熟的中國市場來說，更是如此。這不無道理。截至2010年7月，國內共有120座級以下的支線飛機120架左右，只占到機隊總規模的8%，與全球成熟市場35%的平均比例相比，相距甚遠。巴西航空工業公司預測，未來20年，中國需要950架支線飛機。老對手龐巴迪則更為樂觀，他們認為將有1400架支線飛機交付中國市場。
安全仍是重中之重低碳成為未來關鍵詞
然而一切并非一帆風順。
在這份靚麗成績單的背后，全球的航空制造業仍有諸多問題需要各方正視。其中，安全仍舊是航空業最根本的基石。一般說來，現在的飛行比10年前更加安全，自上世紀90年代后期以來飛行安全狀況已經大致趨于平穩。全球航空安全通過加強監管和接近幾十年的有效飛行演練以及成熟的科技，取得了巨大的成就。然而隨著時代的發展，昂貴的油價和航空公司間殘酷的競爭，對飛機和引擎制造商施以了比以往更大的壓力，促使它們不斷跨越技術障礙。而運行溫度更高的較大引擎可能帶來更好的燃油利用率，但它們同時也測驗著現代材料的極限。
2010年11月4日，澳洲航空公司（QantasAirwaysLimited）的一架空中客車A380客機上演空中驚魂，被美譽為“空中巨無霸”的客機在印尼上空遭遇因發動機漏油著火的險情，隨后飛機迅速返回新加坡樟宜機場，沒有造成人員傷亡。發生故障的發動機為羅•羅公司生產的Trent900型引擎。然而，后續的損失是無法估量的。澳航隨即停飛所有空中客車A380客機。新加坡航空公司（簡稱“新航”）和德國漢莎航空公司（DeutscheLufthansaAG）在6天后也發表聲明，表示將更換公司空中客車A380客機的Trent900型引擎。受此影響，發動機制造商羅•羅公司和空客母公司——歐洲航空防務與航天集團（EADS）的股價雙雙大跌。
盡管自稱“躺在A380的地板上”飛到珠海的空客中國公司總裁博龍在去年的珠海航展上一再表示，在此次事件中空客的飛機本身在設計制造方面并不存在缺陷。但此次事件無疑將使空客在與其他飛機制造商的競爭中，面臨較為被動的局面。
波音也同樣遇到了挫折。由于在11月9日的試航中起火，波音為消除安全隱患第7次推遲波音787夢想飛機，距最初承諾的交付日期已經過去了2年。由此，多家航空公司對波音表示了不滿，中國的航空公司也在考慮更換其他機型。
除了安全以外，近年來一路上漲的油價和溫室效應使得整個航空制造業開始關注“低碳”以及可持續發展。在2010年的國際民航組織第37屆大會上，190個成員國就減排目標達成了共識：在2013年制定全球飛機發動機二氧化碳排放目標；達成發展和部署可持續的替代性航空能源的框架協議；到2050年燃油效率每年提升2%。
這對航空制造商們提出了更高的要求，促使他們不斷進行創新。同時，航空公司也開始重視飛機的燃油經濟性與環保性。波音787夢想飛機正是在這樣一個大趨勢下進行設計生產的，盡管這個過程艱難而曲折，但是它將飛機的燃油效率提高了20%，也就意味著減少了20%的溫室氣體排放。波音公司許諾，波音787將是迄今為止人類建造過的燃油效率最高、最“綠色”的飛機。同時，波音還與中國合作，共同研究生物燃油，以促環保。
空客也在節能環保方面作出了不懈的努力，公司日前宣布為其最暢銷的機型空中客車A320系列推出新型發動機選裝方案，裝配新型發動機的空中客車A320neo飛機具有更高的燃油效率�？罩锌蛙嘇320neo能夠降低油耗15%，相當于每架空中客車A320neo每年減少二氧化碳排放3600噸。
然而，這些只是各公司在低碳環保方面所做工作的一個縮影，在全球大趨勢的帶動下，這種理念和需求將促使他們為此付出更多的努力。
中國制造欲三分天下ABC“三角局”迷霧重重
對于2010年的世界航空制造業來說，中國國產大飛機C919在珠海航展的亮相以及獲得的100架啟動訂單，無疑是一件具有戰略意義的大事。這意味著，在全球民機市場中，波音、空客兩分天下的格局恐怕在不久的將來會發生改變。而C919的命名也被業內人士稱為蘊含著要與空客（A）波音（B）三分天下的寓意。
作為C919的制造商，中國商用飛機有限責任公司（簡稱“中國商飛”）預測，到2029年，預計全球客機機隊規模將達到35000架，而到那時，在現役機隊當中，超過三分之二的單通道噴氣客機將需要更新替換，全球低成本航空公司的壯大，中國和亞洲其他航空市場的蓬勃發展，將持續推動單通道客機的交付。研發新一代單通道噴氣客機，正是為了滿足這一旺盛的市場需求。
目前，空客對此已經拿出了自己的應對方案，空中客車A320neo的推出，“為客戶提供最新技術，并保持與空中客車系列飛機最大的通用性，滿足未來數十年的可持續發展�！倍陨a支線飛機著稱的龐巴迪則宣布，正在研制C系列150座的新噴氣式飛機將比現在的波音737型或空中客車A320型節油15%。
據了解，國產大飛機C919項目于2008年11月正式啟動，很快我們看到了它的時間表：2010年，確定技術總體方案；2011年，進入工程發展階段；2014年，首飛；2016年，交付使用。業內人士分析認為，由于中國的采購成本和制造成本比波音和空客低，中國制造的首架大飛機可能將比波音和空客同等機型更便宜。
而大飛機背后更大的誘惑在于逐漸膨脹的中國航空市場。中國商飛預測，未來20年，中國市場的航空運量增長需要新機約4400架，占全球需求量的14%。C919以及中國自主研制的支線客機ARJ21，也將最大限度地受惠于此。
這將是一塊巨大的蛋糕。而ABC“三角局”將出現怎樣的競合關系，一切尚不明朗。
毋庸置疑的是，隨著時間的推移，無論是中國市場還是“中國制造”，對于世界航空制造業的意義都將越發凸現。
