2011年1月10日，由中國客車網組織的“客車運營企業熱點問題主題座談會”在北京舉行。呼和浩特市汽車運輸集團董事長彭紹清、石家莊裕翔客運有限公司董事長張鐵軍、北京首汽集團旅游公司總經理朱樹增、北京九龍祥和客運公司董事長兼總經理張國治、江蘇揚州汽車運輸集團副總經理張金明、廣東省茂名市交通運輸集團有限公司董事長張劍平先生、河北石家莊新干線旅游客運公司總經理李彥濤等25個公交旅游客運企業代表，以及20多個客車企業，20多家客車配套企業代表和新聞媒體代表一起到會，各抒己見，暢所欲言，就2010年度在客車制造業、客車運營業中發生的一些熱點問題與熱點話題進行了主題研討。與會代表紛紛表示：公鐵客運競爭，是國力與民力的角力，是一場沒有公平的競爭。
   
    不平等的道路使用權
   
    1、當前，多數城市公共交通實施公交路權優先，公交客運不僅免費，而且優先。近年來，隨著城市交通問題的日趨嚴重，如何改善交通堵塞和道路擁擠，成為全社會普遍關心的“大事”。多數專家認為“公交優先”可以彰顯“以人為本”，公共交通設施的完善程度、市場管理的規范程度、經營服務的文明程度等，可直接關系著群眾的生活質量。所以不少地方將公交路權優先作為了治堵的“藥方”，對公交客運格外“照顧”。
   
    2、高鐵客運，貸款修路，高成本投入路權，綜合虧損。鐵路多年來在解決客運難問題上做出了不少貢獻。但近幾年，客運列車不斷提速、動車組全面行動、高速鐵路建設潮洶涌而來，帶來了一些問題。一般情況下，修一條高速鐵路的成本幾乎可以修建三條普通鐵路，但政府部門卻不惜投資巨額。據相關專家估計，隨著高鐵建設的升溫，其債務風險也開始出現。到2020年鐵道部債務累計將接近3萬億元，資產負債率70%以上。一旦客流下降，風險將立刻顯現。目前高鐵資金來源大都是銀行貸款，大規模修建高速鐵路將給未來埋下“鐵貸危機”隱患。我們疑惑：為何高鐵客運存在隱患，還如此受國家和政府部門“寵愛”?
   
    3、公路客運則要繳納高昂的過橋過路費。當前各種路橋的收費存在很多問題，如收費站點設置不合理，逼車進站，強行收費，有的收費站甚至采取進出雙向收費;還有地方沒有嚴格按照規定的收費路段或站址定位設站，而是設法截堵多收費。昂貴的高橋過路費給公路客運企業帶來了極大壓力。
   
    不平等的市場經濟地位
   
    很多人對“公交優先”不僅可以接受，甚至是絕對支持的態度，因為不少城市的經驗告訴我們確�！肮�交優先，公交優秀”確實可以在緩解城市交通擁堵方面立下汗馬功勞。但高鐵以虧損運行，只因有國家壟斷與國家財政投資“撐腰”，就致使了公路客運在競爭中悲涼掙扎……這種不平等的競爭地位，是很多客車運營企業所不能理解的。
   
    如今，鐵路壟斷客運市場的地位是不會輕易改變的，提高列車的速度，縮短運行的時間，這是鐵路運輸的優勢，也是國家從戰略地位考慮的出發點。但鐵路提速給客運企業帶來了極大的沖擊，公路客運要面對全新的市場格局，必須及時做出戰略調整。首先，提高管理水平，完善管理制度，狠抓落實和樹立“安全在我心中，責任重于泰山”的意識;其次，提高整體員工的整體素質，提高服務水平;再次，積極調整項目的運行模式。只有這樣，才能確保公路客運在與鐵路客運市場經濟地位不平等的前提下，不輕易被擊垮。
   
    不平等公共服務補貼
   
    影響客車可持續發展的因素很多。近段時間，燃油的價格不斷上漲，引發了經營成本的劇增，企業負擔不堪重負，市場競爭能力明顯減弱。所以現在很多城市的公交企業、出租企業，包括航空企業都有相關補貼，但公路客運企業卻分文不得，這無疑又是不公平。
   
    此外，鐵路、民航有在淡季可以降價的優勢。但是長途客運企業的私自降價則是違規經營，因此公路客運常常陷入“漲價沒人坐車，降價你又違規”困境。所以與會代表認為，公路客運與鐵路客運、航空客運沒有可比性，在二位“寵兒”面前，公路客運是弱勢群體。
   
    不謀長遠者，不足謀一時。公路客運企業要生存，就必須堅持可持續發展：①要提高車輛的檔次、提高乘車的舒適程度，從而提高企業的競爭力;②掌握鐵路運行的動態，積極適應新的線路，當然這需要政府主管部門的配合與支持，政府主管部門應堅持“從簡、從快”的原則審計線路;③利用干線鐵路運行上的差異，調整運行時間，提高服務質量，利用科技手段，監控車輛的運行，發揮公路客運的優勢，對特定時間段的旅客提供特殊服務，在車輛、人員、服務、安全等方面實施標準化管理，規范運行行為。
   
    大容量客車被行政禁止
   
    競爭中，不少公路客車企業為求自保與提高運營效率，采用80多座的大容量客車用為客運工具，但大部分省市以安全為由，實行過度的行政問責，明令禁止使用大容量客車。如北京相關規定指出：北京摩托車載人不能超過3個，公路客運車載人不能超過49個，一兩個月、在懷里抱著的小孩也要算人數，超員就罰款。但是鐵路每趟車會超員多少?春運期間，火車內又是何等景象?相信坐過火車的人都有買過站票，甚至有被擠得喘不上來氣的“難忘”經歷。
   
    公路客運，價格上本來就處于略勢，單車運載能力再受限制，無疑會陷入一種潛在危機。面對政策法規對鐵路客運的“袒護”，公路客運企業需要積極去爭取平等的政策保護，或是努力推動公眾及國家管理部門重視現狀，給予改善，從而避免整個公路客運發展的生態環境日趨惡化。
   
    公路客運很重要
   
    據相關資料顯示：盡管在公鐵競爭中，公路客運損失慘重，但公路客運仍占中國居民出行方式的93%，且大多為打工族、收入低下的農村人口、弱勢群體服務。
   
    我們不否認，鐵路的發展是利國利民的好事，鐵路提速給人們的出行帶來了快捷，但是不少中小城市因受火車速度的影響而不停車，對于這些城市的居民來說，出行方式就不會首選鐵路。鐵路只是占去主要干線的大城市，廣大中小城市的鄉村客流市場，鐵路并不能覆蓋，這時公路客運就能為居民的出行解決“燃眉之急”。
   
    重新審視整體客運市場，鐵路、民航雖是一部分人出行的首選，但仍需公路客運做二者的補充。公路運輸的優勢是簡捷、快速、方便，基本上是“門到門”服務，具有發班時間快，班次多的特點，方便行人乘車。
   
    呼吁：平等與公平的機會
   
    公鐵競爭的戰場，因為沒有公平可言，公路客運幾乎全軍覆沒……因此呼吁：確立公路客運行業公共事業服務地位，為公共交通和百姓出行建立平等的公共服務補貼政策，而高速鐵路、動車組的投資也需要充分考慮其市場經濟和公平競爭的因素，為公路客運、公交客運、旅游客運的和諧穩定發展，建立良好的社會環境和運營環境。