本周的國際干散貨運輸市場進入“寒冬”。盡管周初BDI指數的暫時止跌，但澳洲洪災繼續發揮威力，煤炭、鐵礦石出口受阻令整個國際干散貨市場再次承壓，周二市場再度開始下跌。周四，波羅的海干散貨運價指數BDI報收于1393點，較上周下跌45點，跌幅為3.13%。
   
    巴拿馬型船市場
   
    巴拿馬型船市場連漲兩周后于本周開始下跌。周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于1710點，較上周下跌239點，跌幅為12.26%。
   
    前兩周美國東海岸及加拿大的煤炭運輸支撐市場向好，而隨著澳洲洪災影響加劇，市場中閑置運力越來越多，本周的巴拿馬型船市場在運力過剩的打壓下開始下跌。在太平洋市場大量空放船舶的打壓下，大西洋市場本周先揚后抑，開始震蕩。周初在美灣及南美貨盤的支撐下，大西洋市場頗為活躍，環大西洋航線日租金在2萬美元以上波動；而之后美國國家法定假日令市場開始平靜下來，再加上美灣地區正聚集越來越多的空放船只，市場壓力可見一斑；周末，隨著環大西洋航線上貨盤的減少，市場進入下行狀態。太平洋市場本周仍在低位徘徊，周初部分谷物運輸貨盤難抵運力過剩壓力，北太平洋環線日租金費率跌至萬元以下，貨盤的相對不足致使部分船舶空放大西洋市場攬貨。澳洲洪災致使全球煉焦煤供應緊張，煤炭價格飆漲令中國鋼廠進口量大幅下降。同時，昆士蘭外海等泊船只數量超過130艘，鑒于澳洲煤炭供應體系恢復周期較長，部分船東放棄靠泊計劃，重新投入租船市場，運力過剩壓力被放大。成交記錄顯示，本周嘉吉公司僅以8500美元的日租金租用“BulkPanagea”號（1999年建造，73729載重噸）經營北太平洋環線運輸。周四，巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金跌至1.36萬美元左右的水平，較上周下跌12.26％。
   
    海岬型船市場
   
    海岬型船市場連續第三周下跌，但跌幅有所收窄。周四波羅的海海岬型船運價指數報收于1566點，較上周下跌42點，跌幅為2.61%。
   
    盡管鐵礦石貿易在亞洲能源需求上漲的推動下剛剛有點起色，但印度鐵礦石出口緊縮的消息令鐵礦石現貨價格再度飆漲，直逼2008年金融危機前水平，漲至每噸190美元左右的歷史新高；再加上中國政府控制通貨膨脹的一系列經濟政策影響鋼鐵生產，本周鐵礦石海運市場依舊不容樂觀。前兩周深受澳洲洪災影響的澳礦運輸本周有所好轉，西澳大利亞至青島的鐵礦石運費率徘徊在每噸6.5美元左右的水平。按照慣例，在中國農歷新年來臨之前，不少鋼廠“補庫存”或將推高鐵礦石運輸需求，不少船東正“忍痛”等待市場曙光。中國、日本至歐陸航線史無前例上演負租金行情。據波交所公布數據顯示，本周該航線平均日租金水平一度跌至負1000美元以下，市場行情跌破冰點。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運價分別為6.71美元/噸和18.13美元/噸，環比上漲1.05%和下跌0.98%。周四，海岬型船4條航次期租航線平均日租金繼續下跌至0.90萬美元，環比下跌9.09%。
   
    靈便型船市場
   
    本周大小靈便型船雙雙上漲。周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于1438點，較上周上漲76點，漲幅為5.58%。靈便型船運價指數（BHSI）報收于783點，較上周上漲23點，漲幅為3.03%。
   
    太平洋市場詢盤量上漲，租家的活躍支撐市場維穩。大西洋市場則在美灣貨盤以及南美谷物貨盤的支撐下一路堅挺，據報道，美灣至歐陸/地中海航線日租金升至3.5萬美元左右的水平。