新年伊始，由中國物流與采購聯合會與中國物流學會共同主辦的“2011中國物流發展報告會”發布的一組數據，讓人眼前一亮：“十一五”時期，社會物流需求加快增長，物流市場規模不斷擴大。2010年，我國物流市場總規模達4.9萬億元，比2005年增長了一倍多�！笆晃濉逼陂g物流產業發展的經濟政策環境大大改善，2006年我國開始實施的“十一五”規劃綱要中，突出強調“大力發展現代物流業”，物流業的產業地位首次在國家規劃層面得以確立。2009年，我國又出臺了首個全國性物流業專項規劃《物流業調整和振興規劃》�！笆濉逼陂g，我國物流業又面臨著新的發展機遇，物流業將由此進入快速發展的黃金時期。
物流業獲得快速發展
雖然物流的概念上世紀70年代末才引入我國，但作為人類社會歷史悠久的一項實踐活動，它很早就存在著。簡單地說，物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
“十一五”期間，伴隨著社會經濟的不斷發展，社會物流需求加快增長，而伴隨著“十一五”期間我國公路、鐵路、物流園區等物流基礎設施的不斷建設和完善，物流業發展獲得了空前的機遇，進入了發展的快車道。
首先是工業物流運行模式發生深刻變化。隨著物流規模的不斷擴大，傳統的工業企業加快資源整合、流程改造，采取多種方式分離外包物流功能。一是分離分立，將企業物流業務從主業中分離出來，成立了面向社會服務的物流企業。二是合資合作，由制造企業與物流企業合資組建物流公司。三是全面外包，將物流業務全盤委托給專業物流公司管理。
其次是商貿物流加快發展。一是生產資料流通企業和傳統批發市場增加儲存、加工、配送、網上交易等物流功能，形成了貿易加物流的新模式。二是大型連鎖零售企業強化物流系統。三是網購物流“爆炸式”增長。2010年，我國網絡購物總額達4500億元，比5年前增長22倍，每天流轉的快件量高達1000萬票。四是農業和農村物流集中釋放。隨著“萬村千鄉市場工程”、“家電下鄉”、“汽車摩托車下鄉”和“農超對接”等政策的實施，農產品(15.97,0.13,0.82%)進城、農資和日用工業品下鄉帶來的物流需求較快增長。
在行業整體快速發展的背景下，物流企業自身的實力也在不斷發展壯大。
一是物流企業通過合并、并購、轉型等方式不斷進行重組，通過兼并重組，行業資源得到有效整合，企業規模迅速壯大。
二是物流企業核心群體初步形成。2009年50強物流企業主營業務收入達4506億元，比2005年增長26%。所有50強企業主營業務收入均超過10億元，其中9家企業超過百億元，中遠集團超過千億元。
三是專業服務能力得到增強。不僅運輸、倉儲、貨代、快遞等傳統物流企業發展迅速，圍繞企業需要的專業化物流也迅速壯大，如汽車、家電、電子、醫藥、煙草、圖書等行業，基本上形成了物流配套服務能力。
四是供應鏈管理有新的發展。物流企業介入代理采購和分銷業務，流通企業延伸物流和金融服務，引導上下游企業，打造采購、生產、分銷及物流一體化的現代產業服務體系。
物流信息化特征更為明顯
小王最近要給新買的電腦配一套鍵盤和鼠標，由于天冷他決定在網上進行購買。他登錄京東商城網站，挑選完畢下單后，網站實時顯示出當前的訂單狀態，從下單成功、產品出庫到送貨員出門都有明確的記錄，精確到每分每秒，讓小王能夠隨時了解到貨物的最新情況，最后如愿地當天收到了貨物。
這只是物流信息化的一個簡單應用。21世紀是信息化時代、互聯網時代。物流企業必須滿足貨主對物流服務的專業化、快速、高質量、正確、低成本的要求，并讓貨主隨時掌控物流過程和庫存信息查詢。這都要依賴于物流信息化的發展。
隨著《物流業調整和振興規劃》的出臺，物流信息化得到了產業界等多方關注。相關部門都將物流信息化納入到自己的工作計劃當中。交通運輸部開展了物流信息化和甩掛運輸試點工作；工業和信息化部組織編制了《物流信息化發展規劃》，并提出若干物流信息化試點示范工程，在全國范圍內組織開展物流信息化典型發現和試點示范工作。
企業也都意識到物流信息化的優勢，不僅淘寶、當當、京東等購物網站加大了信息化建設，許多傳統企業如蘇寧都紛紛開通了網上商城，打造網絡銷售平臺，推動物流信息化建設。
中國物流與采購聯合會的數據顯示，“十一五”期間，物流信息化加快發展，已有70.5%的企業建立了管理信息系統，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關系管理系統得到普遍應用。物流企業通過與客戶的信息共享、流程對接，加快融入客戶供應鏈體系。在整合海關、交通、商檢、質檢等電子政務服務的基礎上，出現了應用網上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務服務的信息平臺。企業資源計劃（ERP）和供應鏈管理（SCM）軟件應用開始普及，RFID等物聯網技術在車輛監管、物品定位管理、自動識別分揀和進出庫安防系統等方面開始應用。
同時，先進適用的物流技術得到推廣。倉儲保管、運輸配送、裝卸搬運、分揀包裝、自動揀選等專用物流裝備廣泛應用；條碼技術、智能標簽技術、配載配送和路徑優化技術等得到推廣；冷藏、配送等專用車輛需求旺盛，叉車、托盤、貨架、自動揀選、自動化裝備等專用設備加快更新換代。
“十二五”物流業面臨發展新機遇
我國物流業在“十一五”時期雖然取得重大進展，但仍然處于初級階段，還存在競爭力不夠強、發展方式比較粗放等問題�！笆濉睍r期，我國物流業發展仍將處于重要的戰略機遇期，面臨新的形勢。
第一，物流業發展要轉變發展方式�！笆濉睍r期，物流業不僅要支撐經濟總量的持續增長，更要通過提高效率降低運行成本，減少資源消耗，來促進國民經濟運行質量和效益的提高，以減輕社會經濟過度依賴規模增長的壓力。
第二，物流業需要進一步市場化和專業化�！笆濉睍r期是我國實施擴大內需戰略和發展現代產業體系的關鍵時期。改造提升制造業，培育發展戰略性新興產業，社會化、市場化物流需求將進一步釋放，精益化、定制化、供應鏈一體化需求將會有新的增長。隨著居民消費升級和擴大內需政策的落實，與商貿服務業相關的居民消費服務需求也將占有越來越重的分量，電子商務、連鎖經營、快遞配送等新型業態將加快發展。
第三，全球化將使物流企業面臨更為激烈的國內外競爭環境�！笆濉逼陂g，物流業將進一步對外開放，國內物流市場競爭將更為激烈。市場競爭將從管理創新、模式創新、技術創新等更高層面展開。物流市場兼并重組將持續發生，中小物流企業謀求新的市場定位，超大規模物流企業或物流企業聯盟將會形成。
第四，區域經濟協調發展和城鎮化加快推進，區域物流將形成新格局。產業集聚和轉移帶來大宗商品、原材料流量和流向變化，與之相匹配的物流平臺將發生轉移，形成新的“物流帶”。城鎮化速度加快，城市數量和規模擴張，以中心城市為核心的城市群加快發展，將促進物流業集聚區形成。區域經濟加強合作，相鄰城市同城化趨勢，將會產生新的“物流圈”。推進農業現代化，加快社會主義新農村建設，農產品進城和農資、日用工業品下鄉形成的“雙向物流”網絡將成為重點建設內容。
第五，物流基礎設施網絡的完善和新科技革命的深入，物流運作將出現新模式。由高速鐵路、高速公路、航空網和水運網組成的綜合交通網絡體系，將會極大地改善物流運作條件。特別是高速鐵路網形成，客貨分線后，鐵路運能將會集中釋放，多種運輸方式合理分工成為可能。以物聯網為代表的物流信息化加快推進，物流信息可視化、透明度提高，一批企業有可能向數據中心轉型。以托盤為核心的單元裝載方式更加普及，托盤共用系統上線運行。裝卸搬運、分揀包裝等專用物流技術裝備的大型化、專業化、智能化水平將穩步提升。
機遇挑戰并存，機遇大于挑戰�！笆濉睍r期，在經濟平穩較快發展預期的推動下，我國物流業仍將處于總量擴張期，增速將以平穩為總的基調。物流企業要抓住這個良好的機遇，練好內功，做出新貢獻。
