據悉，在一個月內，蘇州一物流公司的快遞員邵某利用職務之便，將350部手機、15萬元的金條如螞蟻搬家一樣侵吞。該事件向我們展露了一個事實：快遞業風生水起之時，行業亂象正在頻發。
管理——培育公信力先補管理漏洞短板
在該起8根金條“拷問”物流快遞案件中，犯罪嫌疑人邵某事發是去吳中區新蘇國際商城送貨玩起了失蹤，可是在此之前，短短一個月里，將一筆筆財物如“螞蟻搬家”般悉數侵吞卻絲毫沒有引起察覺，這不由讓人感嘆，亂，這個快遞公司真是亂。犯罪嫌疑人邵某如果不這么笨，不玩失蹤此地無銀三百兩如此低級游戲，后果又將怎樣?
所謂物流快遞，簡單地理解，就是物品經由A地到B地，由發件人轉送到收件人的過程�？蓪嶋H過程并不是這樣簡單。在目前很多快遞公司中，一般都是采用快遞公司從發件人中收件，再到當地集散中心，近的地址則立馬就送;遠的還要到區域物流中心，經此再到當地物流中心(具體市、縣物流中心)、分派集散點，再送達收件人手中。抑或采用直營�？蔁o論這兩種模式有何不同，從發件人到收件人，這兩個環節卻是不可省略，如果說有什么區別，也只是鏈條長短不同而已。而由此，要保證物品從發件人安全到收件人手中，每一個環節都不能有差池。這之中相關的物品經過每個環節都得到嚴格的簽字認證了沒有?這之中若一個環節發生錯誤，又該擔當什么樣的責任?通過8根金條“拷問”物流快遞案件看這根本就是一筆糊涂賬，而快件交到這樣的快遞公司，我們又該如何放心?
最近曝光個別快遞公司在分揀現場“暴力分揀”，將郵件扔來扔去，造成郵件破損。嚴禁“讓郵件飛”，首先要培養自己行業公信力，而由此，唯有在管理上下功夫。必須有看得見、操作性較強的各個環節賠償和問責機制，否則，一切都是空話。
人才——現代物流人才短缺是致命傷
有一個國際快遞的電視廣告曾經風靡一時。廣告的大意是，送快遞的汽車被堵在城市中心，客戶很著急，快遞員換上自行車，穿行于車流中，最終將快遞準時送達客戶。整個廣告片中，穿著快遞商工作服的快遞員很挑眼，形象陽光而有素養，讓人充滿了信賴感。這正是國際快遞巨頭想傳達給中國公眾的正面形象。
相比之下，我們經常打交道的民營公司快遞員略顯“不修邊幅”：腳踏電動自行車，懷揣一沓地址封貼聯，穿行于大街小巷，總給人以“小商販”的感覺。事實也是如此。目前民營快遞企業往往是老員工推薦老鄉、朋友入行，行業準入門檻低。到了旺季人手緊缺，從勞動力市場招到新人就得馬上投入工作。反正有人打電話就去取件，有快遞到了就得去送件，匆匆教一下快遞單怎么填，就可以上崗了。沒有上崗培訓，更談不上團隊建設、企業文化培育了。這樣的快遞團隊怎能適應現代物流業的要求。因此，目前民營快遞始終停留在低價低質的服務層面。
相對于1.3億人參與、年增幅在100%左右的中國電子商務市場而言，埋頭“跑量”的粗放發展并不能填補供需缺口。我們對物流的認識不能總是停留在“體力活”的概念中，現代物流業是一項設計精密的技術活，不僅能降低物流成本，更能利用信息技術為物流行業擴容。如何構建一個適應現代物流市場的高素質團隊，這是所有民營快遞物流商都應該深思的問題。
機制——要營造公平競爭的市場環境
時下，快遞物流行業發展非常迅猛，并且已形成多元化競爭格局，但在爆發期中，營造一個公平競爭的市場環境對行業發展和行業管理，促進企業健康有序發展都有著極為重要的作用。
客觀地說，現在的快遞物流企業過于分散、低價競爭，這不但制約了行業的發展,也有損消費者的權益。比如，有相當一部分的民營快遞公司由于沒有得到同等的發展機會和條件，致使它們不會去拿出足夠的資金建立規范經營的商務流通平臺，這就難免出現業務水平不高，投訴增多的情況。
民營快遞業面臨機制體制的問題不少，比如，民營快遞公司在原始積累過程中，很多都是靠“加盟””、“連鎖”發展起來的，這種松散的合作方式在發展到一定規模后，就會碰到問題，很難再往前發展。但經過初期的發展階段后，企業后續發展遇到了機制、人才、資金、技術等方方面面因素的制約，所以政府給予資金和政策支持就非常必要。
再如，有關的法規對民營企業的發展也設置了過多的門檻，這對民營快遞企業的發展也是不利因素。
一個行業的內部問題與它所生存的外部環境有著密切關系，要讓快遞物流業能夠在健康軌道發展，營造一個公平競爭的規范化市場就顯得非常緊迫。所以，現在只要給予民企發展平等的優惠政策和其它相同的扶持措施，再配以嚴格的內部管理，我們的快遞物流業才會擁有一個更好的發展前景。
市場——民營快遞夾縫中有待洗牌
快遞業，可以說正處于群雄紛爭的當口，面對相當誘人的很大一塊市場蛋糕，民營快遞有一定的優勢，比如它的價格優勢，靈活服務優勢，這是國有快遞和外資快遞無法比擬的，但是隨著民營快遞為了搶占市場陷入價格競爭的惡性循環，這就讓利潤的空間不斷地受到擠壓，反過來這對其網點建構、人才培養等方面也造成進一步的限制。
去年新《郵政法》對民營快遞的準入門檻都提出了要求，特別是關于“信件郵政專營”的實施細則更是對民營快遞的一大打擊。加上隨著外資快遞進駐國內快遞市場的虎視眈眈，可以說，民營快遞屬于夾縫中生存。民營快遞的生存之道在于它的價格優勢，但低價競爭也有一定的臨界點，而低價伴隨著管理的混亂，這種軟肋也注定了一些民營快遞成不了大氣候。
未來國內快遞行業的發展必然是三足鼎立，在這之前存在一個重新洗牌的過程，這個過程本身就蘊涵著一種機會。如今的市場環境對于民營快遞來說，并非完全是一個悲觀的事情，善于把握機遇，在夾縫中仍然能找到自己的生存空間。我們的國有快遞還是處于高姿態、端架子的狀態，外資快遞國內市場是覬覦已久，但心急吃不了熱豆腐，健全它的網絡畢竟還需時日，而且它們的價格對于老百姓的心理承受能力來說，還有一定落差，這些都還是機會。差別化競爭，個性化服務，尋求合作甚至主動“被兼并”，把優勢做優，把劣勢規避，這就是出路。
標準——快遞業“好馬”需要配“好鞍”
近幾年，隨著人們生活、消費方式的改變，快遞業務量呈現出幾何級數增長的好勢頭，多種社會資本紛紛介入快遞業。由于準入門檻低、經營規范亂、行業規矩缺等“胎里毛病”，快遞業在給消費者帶來快捷便利服務的同時，也添了不少煩惱，“快”而不遞、“收”而不達、“損”而不賠、“丟”而不理、“亂”而不管、有“價”不明，已成為困擾快遞業健康發展的六大頑疾，必須對癥下藥。而當務之急，便是借鑒國際同行業經驗，為我國快遞業這匹“好馬”配上一副“好鞍”。
作為現代服務業的一大組成部分，加快發展現代物流，建立現代物流服務體系，在2009年被國家列為十大行業振興規劃，在國民經濟和社會發展中所處地位的重要性，可見一斑。而快遞業無疑是現代物流中的重要分支，發展前景十分可觀，所以針對快遞業目前存在的問題，高起點、嚴要求地制定和落實行業標準，不僅是現實社會對它的訴求，也是該行業健康發展的內在需要。
既然新《郵政法》有管不著、管不到位的地方，而現實中又存在諸如延時送達、貨物損毀、先簽后驗等等亂象，那么有關部門應該牽頭組織企業，參照國際同行的做法，約法三章，及時查漏補缺，為專門法律法規的完善打好基礎，并制止亂象繼續蔓延。
延伸
現在有不少投遞員把快遞物品送到接收人的單位傳達室，連簽單人都不找一個，這種不負責任的做法肯定違反了快遞業的相關法規，但問題是，這種情況怎么還非常普遍呢?
“快遞不快”似乎是常見現象，我女兒網上購買的東西幾乎沒有及時送達的，這里面所存在的原因，恐怕不僅僅是貨物傳遞速度的問題，有些質量上的事情，由于拖延時間，往往讓人想入非非。
快遞物流作為服務行業，其產品是無形的�？蛻糁豢吹浇Y果，無法直接感覺到服務的中間過程，因而公司的產品和形象是通過員工體現的。整個公司的生存根本是通過員工體現的。能夠真正體現企業的價值觀。從這個意義上看，完善的人才培養體系、國際化專業人才才是企業的核心競爭力。
進行流程改造，最大程度減少物品接觸人員;加快快遞物流硬件和技術的升級改造。添置自動分揀系統和電子檢查設備，使用快遞資料收集器。建立看得見、操作性較強的各個環節賠償和問責機制。
網購那么紅火，離不開快遞業的有力支撐，但是如果快遞業“不爭氣”，延時送達、貨物損毀、先簽后驗等“胎里毛病”長期得不到根治，那么勢必“嚇退”更多的人們加入到網購、快遞的行列，快遞業也就會變成一條短腿，拖累網購等當代消費方式的發展。
一個人的能力有限，但可以進行市場的聯手與整合，民營快遞甚至可以主動出擊與外資合作，在達成市場共贏的同時，也規避了原本資金、管理等方面的不足。
