英國MDST分析了5年來的全球集運市場，今年東方海外的銷售回報率甚至達到11.3%；雖然全球各航線情況不一，但集運市場總的前景較好。
箱運量強勁增長
根據英國管理開發服務和多式聯運咨詢公司（MDST）截至8月1日的國際集裝箱貿易航線相關數據，全球國際貿易市場上半年迅速興旺起來，尤其是紙張、紙漿、飲料、食品、冷凍貨、機動車零部件等集裝箱化運量大幅度上升，其中大部分是從遠東地區出口到北美和歐洲的集裝箱貨物，與去年同比，今年一季度增長率為12%，二季度增長率高達22%，而且呈現強勁漲勢。因此可以斷定今年國際集裝箱運量復蘇回升態勢已經成為定局，換句話，上半年全球大部分航線集裝箱運量大增不僅僅是水花，而是正在形成的洪流。2010年二季度的國際遠洋貿易航線集裝箱運量指數與2006年二季度同比增長26.1%，如果2008—2009年沒有金融危機帶來的負面影響，其增長率必然更高（見表1）。
表12006—2010年國際遠洋貿易航線集裝箱季度運量指數（以2006年為100）
季度/年份2006年2007年2008年2009年2010年
1100.0105.8118.1104.3123.2
2100.0106.9117.1106.3126.1
3100.0108.9114.8109.4127.6
4100.0107.3103.5110.0估計129.3
值得指出的是，迄今各條貿易航線集裝箱運量增長率不是并駕齊驅，而是漲勢各有不同，2010年四季度國際遠洋貿易航線集裝箱運量指數與2006年四季度同比預計達到129.3%，其中包括指數增長率較高的泛亞國際貿易航線，但是不包括指數增長率低得多的泛北美和歐洲貿易航線。
表22008—2013年國際集裝箱貿易主干航線運量和漲跌率及其預測（略）
從上述圖表數據可以看出：（1）北歐至東/南非洲的南向航線2010年集裝箱運量與2008年同比將增長約15.7%，但是其返程航線運量低迷。（2）南美洲東岸至北歐的北向航線2010年集裝箱運量同比大有增長，但是與2008年同比仍然下跌4%。（3）北歐至澳洲的南向貿易航線2010年集裝箱運量與2008年同比增長率將達到13%左右。（4）南美東海岸至北美東海岸的北向航線2010年集裝箱運量與2008年同比增長率將高達18%左右。（5）遠東至南美洲東海岸航線2010年集裝箱運量與2008年同比將增長約19%（見表2）。
世界各地國際集裝箱班輪公司均按照集裝箱運輸市場需求增加其航線集裝箱船隊運力。
閑散運力下降
盡管上半年全球大部分航線集裝箱運量大增，截至8月7日，全球閑置集裝箱船仍然有234艘，其運力之和多達298325TEU，相當于全球現有集裝箱船隊總運力的2.2%，當然比2010年初要好多了；截至3月31日，據布里頓·蒂姆·赫科斯利提供的報告，當時占全球集裝箱船隊運力12%，有的專家甚至認為高達25%仍然處于閑置狀態。
另外據英國勞氏海運信息庫提供的最新資料，截至5月7日全球停航或閑置超過20天的集裝箱船舶運力之和與4月7日同比下降24.4%，從4月7日的115萬TEU下降到5月7日的869445TEU，或者從閑置集裝箱船舶520艘減少至442艘。僅僅幾個月，到8月7日國際集裝箱航運市場形勢變得更加喜人。6月在《美國托運人》發表評論的結論是：上半年國際尤其是美國港口集裝箱遠洋貨運量確實在增長，預計美國港口2010年集裝箱吞吐量同比將增長10%～15%。而且更加明顯的是，美國今年出口貿易集裝箱運量增長勢頭強盛，這讓人們看到“新常態”和美國進出口貿易更加平衡的希望曙光。隨著貿易航線集裝箱運量上半年持續走高，集裝箱運價也在上揚，例如美國總統輪船集裝箱運價與2009年二季度同比平均增長22%，而同期東方海外和韓進海運分別提高其集裝箱運價9%和38.3%。而上海至美國西海岸航線6月30日現貨市場集裝箱運價與3月30日同比竟然上揚39%。
班輪公司收益水漲船高
集裝箱運價上揚，集裝箱班輪公司收益也非常容易水漲船高，東方海外上半年最會賺錢，因為其銷售回報率竟然高達11.3%，為遠洋承運人佼佼者之一（見表3）。
表3上半年部分國際集裝箱航運經營大戶財務收入同比增減率（略）
全球大部分主要港口上半年集裝箱吞吐量大增，按照其預測，美國港口進口貿易集裝箱運量與2009年同比將增長17%，預計2010年全年增長率為15%。中東地區沙特阿拉伯港口上半年集裝箱吞吐量大增，除達曼港外，吉達、延布工業/商業港和朱拜商業港的同比漲幅都在30%上下；南亞、東南亞地區的港口，2010年上半年與2009年同比也有百分之十幾的漲幅；歐洲港口的漲幅一般在10%以下。
全文表格數據來源：英國倫敦2010年9月出版的《集裝箱化國際》
