日前，從中國長江航運集團南京油運股份有限公司傳出信息，截至2月22日，該公司VLCC船隊已安全運行42個重載航次，完成中國進口原油突破6500萬桶。
   
    業內人士分析指出，隨著長航油運新增VLCC運力的逐步投放，VLCC運力規模的不斷擴大，該公司將成為保障中國進口原油運輸安全的一支重要力量。
   
    “國油”對外依存度已超50%
   
    根據國家能源局今年1月份公布的數據顯示，中國2009年生產原油1.89億噸，凈進口原油1.99億噸，中國原油對外依存度已經達到了51.3%，首次超過輿論認為的50%心理防線。
   
    “這也就是說，中國使用的石油有一多半需要從國外進口”，國家能源局一位官員坦言。
    另有統計數字顯示，2009年中國生產原油1.89億噸，是中國28年來首次出現產量下滑。
   
    有預測認為，中國原油產量已經在年產1.8億噸水平線上徘徊多年，從某種程度上講，1.8億到1.9億噸，就已經是中國原油產量的峰值。隨著今后國內原油使用量的不斷增多，中國原油對外依存度將不斷提高。
   
    在2009年年中發布的《能源藍皮書》中預測，10年后中國的原油對外依存度將達到64.5%。
   
    航運界資深人士指出，中國進口的原油大部分將通過海運運輸，而VLCC又是其中的主力船型。隨著我國原油進口量的不斷增加，“國油”進口對VLCC的需求將超出我們的預期，這將為國內航運企業發展VLCC提供良好的契機。
   
    壯大VLCC船隊保障“國油”運輸
   
    2010年1月12日，長航油運旗下超大型油輪“長江之源”號在中船江南長興造船基地交付使用。至此，長航油運自2008年底第一艘VLCC“長江之珠”號投入營運以來，在短短的一年多時間里，VLCC的運力規模已發展到6艘。
   
    有業內人士指出，我國遠洋大型油輪船隊發展歷史短暫，進程緩慢，就船舶運力與國外同行相比，在散貨方面，中遠集團自有和租入的散貨運力排列全球第一，在集裝箱方面，中遠和中海的集裝箱運力規模均排在世界前十位，但在油輪方面，中國船東的油輪運力與國外同行相比差距卻是最大。目前，中國船東沒有一家油輪運力規模排列在世界前10位，全球第一的挪威大型油輪公司前線（Frontline）擁有的VLCC數量達到50艘左右，比起我國所有船東擁有的VLCC總量還要多，關乎中國能源安全的中國原油進口大多只得由國外船東來運輸。
   
   
    “差距最大，也是潛力最大的”，這位業內人士同時也肯定到。
   
    近幾年，長航油運、中海油運等中央航運企業大力發展國有VLCC船隊，擴大自身的遠洋石油運輸能力，保障國家能源運輸安全。
   
    據了解，在中央航運企業中，中遠、中海目前自有VLCC數量已發展到9艘，招商輪船自有并已投入營運的VLCC已經達到10艘。
   
    一位長期研究航運業的證券人士指出，在國內航運企業中，長航油運在VLCC運力發展方面大有后來居上的趨向。
   
    據長航油運公開信息披露，按照發展規劃，到2012年，長航油運將形成規模為16艘左右的VLCC船隊，力爭在中國進口原油海運中占據15%-20%的市場份額。
   
    2009年9月26日，長航油運發布董事會公告：擬向特定對象非公開發行股票20,000萬股—60,000萬股，募集資金凈額為250,000萬元，擬全部投入公司在建的4艘VLCC油輪項目。
   
    “長航油運通過非公開發行來籌集發展資金，將進一步壯大公司的VLCC船隊規模，提高公司的市場競爭力和市場占有率。此次定向增發的順利完成，必將為長航油運的下一步快速發展打下堅實基礎，”長航油運總經理李萬錦如是說。
   
    力保中國進口原油船隊安全運行
   
    近兩年，長航油運在VLCC運力發展上，令業內人士所矚目，在VLCC船隊的自主管理上，更是讓國內外同行所信服。
   
    眾所周知，與AFRAMAX、MR型等油輪相比，VLCC具有操作難度大、污染風險高、設備要求嚴和管理壓力大等特點，而這對缺乏VLCC管理經驗的長航油運來說，幾乎是一個“空白”。
   
    “公司VLCC船隊承載著國家進口原油的重任，我們一定要以最謹慎的態度、最認真的精神來對待，努力保障VLCC船隊的安全平穩運行，確保中國原油進口‘油路’的安全、通暢”，李萬錦總經理時時以此與公司VLCC管理人員共勉。
   
    在層層困難和壓力面前，長航油運上下通過大膽探索和艱苦努力，目前已經成功實現了4艘VLCC的自主管理，另有2艘VLCC委托給香港華林公司管理。
   
    2010年2月1日，長航油運旗下VLCC“長江之春”輪順利通過BHP檢查，至此，長航油運所擁有的6艘VLCC共通過了SHELL、BP、EXXONMOBIL、CHEVRON和BHP等國際大石油公司20次的檢查，檢查通過率為100%，其中4艘自主管理的VLCC已安全航行44萬海里，實現了VLCC船隊的安全平穩運行。
   
    長航油運能夠成功實現VLCC自主管理的秘訣在哪里，未來又將如何管理好16艘甚至更大規模的VLCC船隊，不少業內外人士對此都較關心。
   
    在2009年10月23日長航油運召開的“VLCC管理一周年總結分析會暨VLCC管理三個《指南》發布會”上，李萬錦總經理總結到，長航油運能夠成功實現自主經營管理VLCC，主要得益于長航油運三十多年來在油輪管理方面的實踐經驗，得益于不斷創新的管理體制機制，得益于持續改進的管理方式方法，更得益于長航油運有一支多年從事油輪運輸，善于打硬仗的員工隊伍。同時，李總也坦言道，長航油運在VLCC管理方面還有許多需要不斷補充、完善和提升的地方，特別是隨著VLCC數量的不斷增多，公司將加快探索和建立一套較為成熟的VLCC管理模式，來經營管理好越來越多的VLCC。
   
    據長航油運船舶管理部負責人徐九明介紹，長航油運于去年底在組織機構改革“回頭看”的基礎上，成功推進實施了船隊化的管理模式，設立船管一隊，專門負責VLCC的管理。同時，船舶管理部還通過建立VLCC船隊季度研討會機制、組織編寫VLCC管理與操作專用作業手冊、開展VLCC管理課題研究和加快VLCC人才培養等一系列舉措，進一步提升VLCC管理的效率和管理水平，努力保障VLCC船隊的安全平穩運行。
   
    徐九明同時也表示，要管理好VLCC，就必須要有一支高素質的VLCC船員隊伍。目前，船舶管理部通過實施船員“梯級”培養計劃，已培養了VLCC高級船員近60名，其中VLCC船長8名。今年將繼續加大推進“梯級”培養計劃的實施，加快培養VLCC船隊主要船干，為公司后續投入營運的VLCC提供人員上的保障。
   
    VLCC市場值得長期看好
   
    “VLCC市場潮起潮落，風云變幻，運價波動幅度甚大，”這是一位證券業分析人士對VLCC市場的評價。
   
    據了解，去年12月中旬，波羅地海VLCC運價指數TD3日等效期租收益約為25000美元/天左右，而今年1月19日，該等效期租收益已一路竄升到88300美元/天，上下落差達2倍多。
   
    “受百年一遇的金融危機沖擊，VLCC運價指數在2009年遭受重創，年平均指數處于低位，但從2004至2008年TD3的綜合運價來看，這五年的平均日等效期租收益為64116.6美元/天，總體收益尚可，”一位油輪管理公司主管經營的負責人分析到。
   
    有經濟組織預計，2010年亞洲地區的原油進口量隨著經濟增長步伐的加快仍將保持強勁，主要產油區中東和非洲的原油出口量也將隨之增加，預計2010年全球原油海運量將為19.23億噸以上，同比上漲。
   
    “一方面中國、韓國等國家對單殼油輪實施限制，單殼超大型油輪在2010年后將逐步退出市場，同時，部分油輪船東推遲或取消新VLCC訂單；另一方面，全球原油海運量將比2009年度同比上漲，2010年，VLCC市場將逐步走出低谷，運價收益逐步恢復值得期待，”一位長期研究VLCC運價走勢的專業人士分析后斷言。
   
    “2010年后VLCC市場逐步好轉是大概率事件”，對此，不少業內外人士都有一致的認識。
    2009年12月3日，長航油運發布2009年第一次臨時股東大會決議公告，公告顯示，與會股東高票率通過了《關于公司向特定對象非公開發行股票方案的議案》等9項議案。
   
    據長航油運董事會秘書曾善柱介紹，參加這次股東大會的有南方基金、諾德基金、光大證券和西北證券等機構投資者，他們對2010年油輪市場比較看好，對長航油運VLCC船隊的發展充滿信心，同時，與會機構投資者也表示支持長航油運實施定向增發，發展和壯大VLCC船隊，提高市場競爭力和市場占有率，促進公司效益的提升，實現上市公司與投資者的雙贏。[郭偉]