隨著我國經濟的發展，各級政府部門對冷庫建設與冷鏈物流的發展越來越重視，人們對食品質量和食品安全也越來越關注，保護易腐食品品質已成為現代社會生活的基本需求，我國冷庫業即低溫倉儲業近年來也得到了快速的發展。但與發達國家相比，我國低溫倉儲業在冷庫容積總量、冷庫技術水平與冷庫運營方式等方面仍然存在著很大的差距。
   
    目前，我國冷藏物流裝備不足。原有設施陳舊，并且發展和分布不平衡。我國冷庫總容量有700多萬立方米，但只限于肉類、魚類的冷凍儲藏。當原材料不足或生產淡季時，冷庫處于閑置耗能狀態。而且重視肉類冷庫，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營式冷庫，輕視產地加工冷庫建設；重視大型冷庫，輕視批發零售冷庫建設。這些主要由我國冷凍冷藏行業主體的國有冷藏庫，建庫較早，大部分使用期已超過15年，進入了大修理期限�，F在急需大、中修理的冷藏庫占總容量的三分之一以上，達200多萬噸，大大超過5％的正常維修比例，并且由于受當時條件的限制，冷庫工程設計標準低，工藝流程不盡合理化，施工水平及建材、設備質量均存在很多問題、自動化程度低，已不適應市場經濟下對倉儲和配送業務的需要。
   
    據不完全統計，全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，規范保溫的保險冷藏車箱缺乏。冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛。我國冷藏保溫車占貨運比例僅為0.3%。美國、日本及西歐國家的食品冷藏運輸率已經達80%－90%，而我國只有10%左右。
   
    就中國冷鏈系統的問題而言，很大程度可歸因于落后的基礎設施，即缺乏高質量的設備。在國內配送市場，冷藏運輸車和火車車廂均嚴重不足，無法覆蓋到這個巨大的市場。同時，出口市場中冷柜和相應的承運車輛也數量短缺。另外，與其他主要國家相比，中國冷庫的存量相當低，完全不足以服務如此龐大的消費者群體。
   
    由于基礎建設的條件的限制，物流信息化管理也沒能形成一體化。要實現真正的冷藏物流離不開物流管理的信息化。由于冷藏物流幾乎介入了貨物從生產到銷售的全生命周期，其間涉及生產和流通過程的部門非常多，所以必須運用專業的物流管理信息系統來建立食品全生命周期信息檔案，科學地整合生產、分銷、倉儲運輸、配送等供應鏈上下游的信息。
   
    冷藏市場需要利用先進信息技術提高運作效率，因而投資企業必須重視建立貨物冷藏的物流和質量信息系統。目前中國一些地區擁有冷藏箱運輸實力的第三方物流服務經營商應該強化與各地的貨物制造商、倉儲經營商、冷藏箱卡車運輸商、配送中心和批發零售商的一體化經營活動，促使冷藏貨物的安全生產、加工、運輸、分銷、零售。一旦建立了有效的信息系統，可為冷藏有關方面提供準確的市場動態和信息溝通，比如對于公眾關心的食品安全問題，可以為食品安全核查提供可溯源性信息支持，對于問題食品可以追查到底，保障食品安全。
   
    商務部市場運行調節司丁書旺處長曾在全國冷庫建設與運營研討會上稱，近些年來我國冷庫的規模增長較快，冷鏈物流也已經起步，但與發達國家的差距還很大，也遠遠不能適應我國生鮮食品業發展的需要。目前我國的80%的冷庫還是80年代以前的多層土建冷庫，設備老化、技術落后，運營方式與服務功能也跟不上市場的需要。
   
    冷鏈物流的發展是一項系統工程先進的設施技術只是基礎與條件，各項設施技術的配套銜接、各個環節的組織協調才能確保食品物流的鏈條不斷，這需要充分發揮各個層面、各個方面的作用與積極性。首先，政府部門應該加強規劃與指導，并對重點設施、關鍵環節、骨干企業的發展給予各方面的政策扶持；其次，行業協會應該在科技攻關、技術交流技術與操作標準、人才培訓、各類企業間的業務合作等方面發揮組織與協調作用；再次，各類大型批發市場大型流通企業與第三方物流企業應該承擔起生鮮食品冷鏈主要組織者責任，要通過批發交易與物流配送，將生鮮食品生產加工基地與零售門店銷售銜接起來，以商業模式和創新帶動物流配送模式創新，加強相互合作逐步建立健全與生鮮食品供應鏈相適應的冷鏈物流系統。