一場以國內民營快遞企業為主角的“漲價風波”在這個歲末上演。這次快遞漲價風波始于韻達速遞11月21日在其官網發布的“告客戶書”，宣布提高快件運價：近距離快件首重增加1元、續重增加0．5元／公斤，遠距離快件首重增加2元、續重增加1元至1．5元／公斤。隨后數天內，國內民營快遞業的主要物流供應商如申通、圓通、中通等，相繼出臺1至2元等漲價措施。然而僅僅到11月29日，事件便急轉直下。中通、韻達兩家快遞公司在其官方網站發布聲明稱，此次漲價不涉及網購客戶。隨后一些公司又表示價格可以商量……
從高調漲價到最后不漲為時雖不足半月，但此次小范圍的突圍行動，卻暴露了國內快遞業面臨生存困境的冰山一角，也不排除是大規模漲價前的一次試水。
在夾縫中出生并艱難成長的國內民營快遞業，一直秉持著低價占領市場的戰略�！百r錢賺吆喝”的思路，使許多快遞公司事實上都在虧本經營，只為提高知名度，占領更多的市場。
然而，低價戰術帶來的是全行業的惡性競爭，快遞服務水平低下使全行業為人詬病，消費者投訴率始終居高不下。正如漲價發起者之一的圓通快遞負責人所言，“民營快遞早些時候過低殺價已經背離了服務行業的標準，大家都是靠低價格來拼市場，卻削弱了我們的服務質量。我們這次漲價，就是要從內部、外部消化低質的快件，降低數量，提高質量�！倍晖ǹ爝f市場負責人也表示，國內的快遞價格這些年來一直在不斷下降。在快速發展的過程中，快遞公司為了跑馬圈地，相互壓價，導致利潤率越來越低，這是快遞行業自身應該反思的地方。
在許多業內人士看來，在這種“低價”惡性競爭的生態下，諸多民營快遞企業能堅持到現在已屬“奇跡”。
特別是從2007年以來，國內電子商務行業異�；鸨�，快遞行業原本面臨著極佳的市場契機，然而，國內的民營快遞業卻在大好形勢中邁入了“寒冬”。
一熱一冷，究其原因，一方面，快遞行業競爭激烈，整體服務價格呈下降趨勢，另一方面，從企業成本來說，新的勞動法出臺以后，用工成本上升，同時燃油價格近兩年持續增長，運輸成本壓力越來越高。
以同城快遞北京本地市場5元錢的價格計算，物料成本接近1元5角。人工成本從取件員取件，到送件員送件，其中包括所有的車輛送貨成本，再加上各種稅費，凈利潤基本上為零。
快遞行業流傳著這樣一句話：“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”。雖然有紅火的網絡購物帶動，業務量在成倍增加，但快遞公司的盈利水平卻在下降。隨著運營成本的增加，甚至有快遞公司無法承受而不得不退出。
而此次漲價除了成本壓力，一定程度上也反映了幾大民營快遞公司通過這幾年的低價策略，已迅速成長為市場的主要占有者，從而擁有了一定的市場發言權。因此，他們也希望通過提價緩解成本不斷上漲的壓力。
今年年初，有業內人士曾預測，成本的不斷上漲將逼迫處在市場低端的加盟模式快遞企業調價，預計上調價格幅度在10％至20％。而此次漲價幅度遠未達到10％至20％，卻短期便夭折，這表明國內民營快遞企業在價格變局中的推動力還不夠強大。
與此同時，值得深思的是，去年曾經因降價而招致國內快遞業極大不安的國際物流巨頭FedEx近期公布，計劃將其快遞部門的運輸費率于2010年年初平均調升5．9％，而另一巨頭UPS也表示，公司2010年郵遞費平均上調4．9％，新費率將于2010年1月4日起生效。與國內快遞企業漲價引起巨大反彈不同，二者的漲價行為并未引起多大反響。
究其原因，在于國際快遞企業的品牌實力與一向的服務口碑，能夠讓顧客接受相對較高的定價。而這也說明，國內民營快遞業的未來除了價格優勢，更需要提供優質而穩健的服務。
如今，快遞服務產品細分、增值服務與承諾服務正成為快遞業新的競爭熱點。例如，在以重時效為先的限時服務產品方面，已有多家中外快遞企業推出了“當日達”、“次晨達”、“次日達”、“隔日達”、“限時達”、“上午取件下午達”、“下午取件次日達”等多樣化的快遞服務產品；在滿足專業化快遞服務的方面，許多快遞企業提供傳統快遞、電子商務配送、物流配送等多種配送服務。凡此種種，說明低價并不是惟一的競爭手段。此外，規范快遞公司員工素質、提升經營管理水平和企業整體服務質量，也是國內快遞企業的當務之急。
而國內民營快遞企業的此次漲價未遂事件，從某種意義上來說，宣告了快遞業由價格競爭向質量競爭轉型的迫切性。
