一、問題的背景
2008年以來，美國次貸危機引發了全球經濟衰退，給實體經濟造成重大影響，對制造業的影響首當其沖，外部市場需求大幅減弱。經歷原材料和油價上升、利潤下降，再到消費不足、生產過剩、產品積壓、訂單減少、業務量萎縮、客戶丟失、人民幣升值、資金緊張，我國制造業受到嚴重打擊。由于物流業與國民經濟的發展有著高度的同步性和依賴性，因此，受GDP增速放緩的影響，中國物流業也處于經濟寒冬。2008年，我國社會物流總額將達88.82萬億元，增幅同比下降8.1%；物流業增加值完成約1.94萬億元，增幅同比下降5.7%；社會物流總費用約為5.21萬億元，增幅比上年下降3.5個百分點。自去年下半年以來，國內出口下滑，運力過剩，運價下降，國內物流企業經營困難進一步加劇。據浙江省運管局的統計，2008年和2007年相比，貨運業務量平均下降了20%～30%，2009年3月17日，受金融危機影響，全省各地的貨運場站及其入駐貨運企業的業務量都出現下滑，其中杭州、寧波、溫州等地的下降幅度達到了30%。與此同時，運價也在下調，浙江約有40萬輛貨車、25萬多個物流企業，平均每個企業擁有貨車1.6輛。有關部門抽選了其中39家企業，發現有36家出現運價下降——運價下降5%的18家，運價下降超過5%的18家。
二、研究現代制造業與物流業互動發展的原因
1、依據被國際經驗所證明了的經濟發展規律
在工業化初期，制造業是產業的主體；而在工業化中后期，服務業逐步成為產業主體。當制造業規模較小的時候，制造業普遍采取“大而全、小而全”的企業組織模式，即制造企業自身承擔原材料采購、產品制造、商品銷售以及物流等所有活動。但由于規模的擴大、競爭和專業化分工的加劇，企業因為資源約束不得不將物流等業務外包，由此產生了制造、物流等活動的相對獨立。到了生產相對比較發達的今天，制造與物流的獨立掩蓋了他們之間的聯系，降低制造業與物流業的交易成本、增強制造業與物流業的產業協同的呼聲日漸高漲。我國正處于向工業化中后期的推進階段，實現制造業和物流業的互動發展不僅迫切和必要，而且也成為可能。
2、依據當前制造業與物流業發展的現實需要
制造業是物流業發展的需求基礎，而物流業又是影響制造業發展的關鍵因素，兩者是唇齒相依的關系。當前，制造業物流沒有轉化為社會需求，導致物流成本高、效率低，降低了制造業的核心競爭力。而由于社會化需求不足，同樣制約了物流業發展。只有推動制造業與物流業互動發展，形成良性循環，才能實現互利共贏。1999年海爾的成功經驗就是，在企業內部打破事業部的界限，把分散在各事業部的物流資源集中起來，統一成立物流公司，統一受理各事業部的所有物流業務，取得了較大成功，不少企業借鑒了海爾內部物流整合的成功經驗。
3、依據制造業與物流業相互滲透、相互融合的未來發展趨勢
未來我國經濟轉型，就是要促進制造業的服務業化，實現由制造經濟向服務經濟的轉變。而通過供應鏈管理和對制造業的流程再造，實現制造業與物流業的融合發展，正好體現這一發展趨勢。
4、從長遠看，提倡風險共擔，有利于兩大產業充分發掘第三利潤源泉
從長遠看，提倡風險共擔，有利于兩大產業充分發掘第三利潤源泉，提升兩產業的核心競爭力，促進兩產業協調融合發展。從當前看，在經濟環境偏緊、兩產業發展面臨較大困難的情況下，提倡風險共擔有利于兩產業通過發掘新的利潤源泉，同舟共濟，共度難關。目前國家正在研究制定兩業合作指導意見，這意味著國家不僅在戰略層面推動兩業互動發展，而且在戰術層面出臺具體措施，標志著兩業合作將進入一個加快發展的新階段。
三、中國現代制造業與物流業互動發展存在的主要問題
制造業是三大產業中發展最快和比重最大的產業，因而制造業對國民經濟的發展起到了重要作用。制造業的發展給物流業提出了新的要求，也確立了標桿，同時也存在不少問題。
1、制造業對現代物流業的重視程度不足
中國的制造業還處于高速發展時期，影響制造業贏利的因素很多，如原材料價格、能源價格、勞動力成本、供應商管理、新產品開發、產品質量控制、市場準入、產品銷售、售后服務等等。似乎哪一個都比物流重要，物流理念認識落后，尤其是國營企業重生產輕管理、重工藝輕物流，有畏難心理，墨守成規，缺乏物流革新精神。
2、物流外包“說”比“做”容易
中國物流業的成本比國外要高兩到三倍。世界500強企業中，有400多家在華投資，其中90%左右的外資企業選擇了物流外包，而中國的物流外包比例只有16%左右。有一個形象的比喻：沃爾瑪的貨物永遠在路上，國內企業的貨物總是在倉庫里。其實，許多人做過不少制造業物流外包調查，結果表明，制造企業決策層和管理層都知道物流外包的好處，但制造業物流外包的比例多年來還是一直維持在15%以內，制造企業自營物流仍是主流。這樣的例子很多，比如長城汽車。長城汽車控股的螞蟻物流公司目前的總資產達到2個多億，200多輛配送車輛，700多名員工。首先，經過十幾年的發展，長城汽車已經形成、建立了相對完善且具有一定規劃的物流體系，不可能為了純粹的外包形式而關停此等規模的物流公司。其次，一個不可忽視的原因是物流公司的介入可能會遇到企業內部某些部門或者領導的抵制，畢竟關系到自己的飯碗。再次，像螞蟻物流這么大規模的公司，除了裁員之外，物流外包的實施可能意味著資產的出售，企業管理結構將會發生重大的變化。
3、制造業主宰供應鏈，發展不協調
誰都知道原材料供應商、制造商、分銷商、零售商、物流服務提供商等組成了供應鏈，供應鏈應該協同。而目前在多數情況下，中國的供應鏈由制造業主宰，制造商過分強調博弈，較少考慮“雙贏”或“多贏”，因此，供應鏈難以協同。目前形成的供應鏈關系不是合作關系，而是競爭關系，這不利于供應鏈的可持續發展。據物流與采購聯合會統計，2008年12月我國公路貨物運輸市場綜合價格指數為71.1，比上月下降了4.6個百分點。2009年2月中國公路貨物運輸市場價格指數66.7環比下降3.4個百分點。
4、現代物流業發展滯后嚴重影響與現代制造業的互動發展
物流業沿用傳統作業方式多，創新少，“現代化”水平低�，F代物流與傳統物流最主要的區別在于，現代物流是以現代信息技術為基礎，整合運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式，來實現資源利用、運作效率的最大化。它強調的是系統性、協調性。中國物流企業大多停留在傳統經濟模式下，沒有物流信息系統，缺乏面對新經濟模式的物質和技術基礎。為數不多的、較為先進的物流企業往往只擁有物流信息系統之形，匱乏其實質，表現為物流模式的信息系統設計落后，不同信息缺乏相互鏈接和共享。
5、現代物流業發展滯后嚴重影響與現代制造業的互動發展，物流標準化滯后
物流標準化建設是推進物流現代化的基礎，是中國物流業與國際接軌的堅強基石。但與世界發達國家相比，中國物流標準化程度差距很大，如各種運輸裝備、裝卸設備標準不能有效銜接，各種運輸方式之間裝備標準不統一，多式聯運遲遲得不到大的發展；物流包裝標準與設施標準之間沒有協調；代表物流現代化程度的信息化標準嚴重滯后……這種種缺陷直接導致我國物流成本比重居高不下，物流效率大打折扣，社會和企業為此付出了高昂代價。物流標準化已經成為制約中國現代物流發展的一塊“軟肋”。盡快改變物流業的非標準化狀態，加速物流標準化發展已經引起理論界和實務界的共鳴。
四、現代制造業與物流業的互動發展對策
1、與時俱進，改變觀念，改良發展
制造業物流的改良式發展模式針對傳統老企業暫時沒有條件進行企業再造和流程再造，無力進行物流技術革新的現狀，企業可以根據具體情況對企業物流不合理的狀況進行局部的改變。如調整職能部門結構以求加強物流活動的協調統一性；改善物資存放管理方式以求降低管理費用；適當增加物流技術裝備以求提高物流作業效率；加強庫存管理控制以求降低資金占用等。同時應加強物流意識，關注物流人才的培養和引進，蓄勢待發，待條件成熟時進行物流系統的根本性革新。企業物流改良式發展可以采用物流系統診斷的方式，聘請有關專家并組成有各部門領導參加的診斷小組，通過廣泛的宣傳和調查，明確物流系統在企業生產經營中的地位、作用和必須實現的功能。了解企業內外部環境，摸清系統目前的狀況和存在的問題，到底是物流布局、基礎設施、技術水平、管理水平、人員素質等系統組成要素的問題，生產物流、供應物流、銷售物流等系統結構方面的問題，還是物流作業方面的功能問題，是主觀問題還是客觀問題。最后，根據具體問題提出相應措施或解決方案。
2、整合制造業資源，分離、外包物流業務，提升競爭力
鼓勵制造業主輔分離、流程再造，分立、分離、外包物流業務，支持物流企業向專業領域滲透，特別是要推動制造業與物流業加速融合、互動發展。大型物流企業應該做強做大，中小企業應做精做細，適應目前制造業由“少品種、大批量”向“多品種、小批量”的發展趨勢，發展各方在專業化分工基礎上的互動協作。同時，現代物流業應該充分發揮已有的物流設備、信息技術、網絡布局（中小企業仍以做強專線為主），減少物流響應時間，以更安全、及時、完好、優質的服務盡可能為制造業提供物流技術（有代收貨款或其他附加業務為更佳），提升制造業核心競爭力、構建制造業產業鏈的協調互動發展。對于有能力、利潤逐步增加的物流企業還應不失時機地在信息化、自動化、智能化、立體化（倉庫）等方面加大資金投入、加強研究力度，為更好地服務與制造業或其它行業提升現代物流水平。
3、協調供應鏈，互動發展
對于中國制造業來說，如果單純停留在制造層面，其只能做大而不能做強，中國的制造業企業應有自己的業務核心，專注于某一方面發展專長，與物流業合作，以互惠互利的合作方式，提升供應鏈管理和企業運作效率。而對于物流業來說，應發展針對制造業的物流服務。物流企業應該將發展物流服務作為利潤重點，幫助制造企業制定銷售計劃、運輸計劃、訂貨計劃、生產計劃，以至對制造企業進行流程改造、再造等。當制造企業根據市場的變化而改變生產計劃時，物流企業能迅速地傳遞信息，制定彈性工作計劃，并相應地調整各個環節。這一切都可以在很大程度上加深雙方的合作關系，使得物流服務商在整個生產中占據越來越重要和穩固的位置，從而保證其快速發展。除此之外，還應該著力于提供其他高附加值的相關服務，尤其是可以提高顧客滿意度的服務，例如提供“門到門”送貨服務，收集客戶反饋信息等，這些都可以加深合作，實現雙贏。
4、利用先進信息技術統籌全局，加快信息技術的應用
由于制造的國際化和全球化，制造業的供應鏈超越了國界，制造業的商流、物流、信息流、資金流的全球協同十分重要，這越來越有賴于信息技術的普遍應用。如今，中國的制造商進行了大規模的信息技術應用投入，根據有關材料，國家“十一五”制造業信息化科技工程計劃投資50億元，2007年已經開始支持制造業的信息化實踐，中石油等大型企業ERP系統成功上線，GPS、RFID等一批物流設備廣泛應用于神化、寶鋼、上海華誼等企業。真正成功利用信息技術來統籌物流活動能提升企業的服務水平，為企業節省成本，如浙江的弗瑪物流就引用國外先進、成熟的軟件來配合各項物流操作。
5、國家職能部門應盡快完善物流標準化
由于政府部門是國家標準的組織制定者和推廣者，在國家標準的制定中扮演著重要角色。因而，對于現代物流業相關標準的擬定，要充分發揮政府部門的組織和引導作用，制定物流系統標準化總體規范以及物流設施標準、物流標識系統標準等體系規范，建立物流信息服務系統等等。即由政府牽頭由上而下的推進我國物流正式標準體系的建立。具體來說，政府需要做好以下幾個方面的工作：設置全國性的物流標準化行業管理組織，盡快消除物流標準化工作的體制性障礙；加強物流標準體系的研究、制定工作；從我國實際出發，積極借鑒國外先進物流標準，制定國內物流標準；加強對物流標準的實施貫徹和監督管理工作。
五、結論與建議
現代制造業與現代物流業的互動發展，有利于提升制造業的知識和技術含量，克服資源要素的制約，專著于企業核心競爭力的提升；有利于物流業業務的不斷開拓，從而促進物流業的健康發展；有利于實現社會整體效益最大化；有利于轉變經濟增長方式、推進新型工業化建設。在經濟危機的今天，還應做一些工作:第一，小心管理供應鏈風險；第二，不管收入多少，以控制服務成本來維護客戶的利潤；第三，把庫存和供應功能整合在一個供應鏈組織中，以此來提高效率和最大限度地節省勞動力；第四，重建你的價值鏈，使它的可伸縮性更強，并且更為快速地反應由于生產力降低引起的不確定需求；第五，加強對需求的感覺，使得自己能感覺到底部（經濟）位置，并且快速反應不可預知的上升（經濟）；第六，不失時機地尋找機會來銷售您的附加服務，在已有基礎上趕上競爭對手；第七，盡可能地通過降低投資管理和產業升級進度的費用為已經不多的研發經費騰出錢來。[作者：陳杰]
