國際成品油價不斷飆高，業內對國內油價再度上漲的擔憂終成事實。11月9日晚，國家發改委發出通知，自11月10日零時起將汽、柴油價格每噸均提高480元。隨后，沈陽各加油站成品油零售開始執行調價后的新標準。其中，沈陽93號汽油從5.83元/升漲至6.21元/升，首次突破了6元大關，創出歷史新高�？v觀本年度先后八次油價的調整，漲多落少，“雨疏風驟”之中，與油價緊密關聯的物流企業面臨何種困局？
企業物流經營，燃油費用大約占物流企業成本的40%以上。燃油費用的漲跌直接刺激物流企業的中樞神經。業內人士稱，油價上漲突破6元大關后，物流企業的運營成本將隨之上漲一成左右。此次油價再觸新高，這對在金融危機中元氣大傷的物流企業來說無疑是雪上加霜。
某物流企業算了這樣一筆賬：此次油價上調近8%，物流企業的整個運營成本就會上漲近4%，物流企業現在的平均利潤率是3%~5%之間，此次油價的上漲幅度雖然不到8%，但是留給物流企業的利潤空間僅為1%~2%。那么，微利時代的物流企業又將何去何從？
事實上，隨著“高價油時代”的到來，中國物流企業紛紛陷入困境。目前，有部分中小型物流企業采用“水漲船高”的方式，通過提高運輸價格來轉移成本壓力，他們嘗試通過“價格聯盟”的形式，聯手提高貨運業的運費。某地一貨運公司人士對記者透露：“現在運輸成本每噸漲了30-40元，為了保住老客戶，只能維持原價，但對新客戶，則不得不象征性地每噸多收10元”。然而，業內人士卻認為，這種價格聯盟的方式會很脆弱。在市場經濟的條件下，運輸價格是運輸市場供求關系的體現，由于國內低端貨運市場的企業眾多，競爭激烈，價格聯盟應對措施即使能夠形成，也必定會在短時間內土崩瓦解。
不難看出，在物流市場競爭激烈的當下，提價就意味著喪失行業競爭力。一般來說，物流企業不到尖峰時刻，誰也不敢輕易走出這步棋。一家長期做城際貨運的大型物流公司內部人士表示，物流企業主要依靠的是固定大單運轉，與客戶簽的是長期合同，不能隨意抬高運費，加之金融危機后競爭加劇，也擔心漲價后流失老客戶，只好自行消化成本。沈陽中深集團相關負責人在接受記者采訪時表示，大中型物流企業主要依靠的是固定大單運轉，通常，運輸企業與分包商和企業客戶運輸合同的簽訂都是以年為周期的，因此，油價的大幅波動勢必造成合同的頻繁變更，這是合同三方都不希望發生但又不得不面對的尷尬。
可見，通過提價轉嫁成本壓力的做法并不能解決實質性問題。價格的博弈必將造成管理成本和時間成本的大量損耗，甚至引發合作雙方的不信任和沖突。當價格成為矛盾的焦點，基于價格的客戶掠奪會令本來就魚龍混雜的運輸業陷入更加激烈的惡性競爭。為了留存利潤，一些運輸企業只能靠犧牲服務質量來降低成本，這不僅會傷害到企業客戶的利益，長此以往，勢必造成整個行業產業升級的滯后和不健康發展。
油價高漲讓眾多本土物流企業掙扎于破產邊緣，以跨國物流企業為代表的大型物流龍頭企業卻有著另外一番天地。業內人士認為，資金、網絡較為雄厚的大型物流企業，其抗風險能力較強，些許油價上漲壓力對他們構不成太大的威脅，反會促其以降價等手段擴大市場占有率而進一步強大。隨著油價的持續攀升，部分中小型物流企業將會出現經營困難，重組、收購、兼并等現象，這將會是今后物流行業的發展趨勢。
不難看出，受高油價的“擠出效應”影響，企業供應鏈更易受到油價沖擊與石油供應干擾，如果國際油價進一步持續上漲，高石油依存度的供應鏈將顯得愈發沉重。綜合型物流企業應針對油價的攀升，對現有供應鏈管理進行調整，降低供應鏈的石油消耗，提高抵御油價風險的能力。
此外，應對油價上漲，業內專家紛紛支招。他們認為，本土物流企業可以借鑒國外物流巨頭規范的油價聯動機制。他們跟國內企業不同，是主要靠飛機運輸的外資物流企業，對貨物征收“燃油附加費”，而且有固定的費用計算方法。以DHL（敦豪）為例，其中國區公關部負責人李穎介紹，DHL的燃油附加費與鹿特丹（ARA）航空燃料的月平均現貨價格（美元/加侖）掛鉤，有一個燃油價格和燃油附加費對應表，隨著油價從低到高變動，燃油附加費最低為0%，最高為32%，每月調整一次。
如UPS、FedEx等國外物流巨頭，這些快遞巨頭資金雄厚，其主要業務附加值高，能提供高質量的綜合物流服務，因此在油價上漲的沖擊下能夠從容應對，通過燃油附加費的形式將增加的成本轉嫁出去。這些快遞巨頭規模大，業務遍及全球，經營管理完善，一些物流巨頭至少經歷過兩次“石油危機”，早已制定了相應的措施以應對各種情況，這也是物流巨頭能夠從容應對油價上漲的重要因素。
專業人士稱：“積極應對高油價，物流企業優化供應鏈管理尤為關鍵。物流企業可以從提高設備運行、運輸過程以及倉庫保管中的能源利用率或使用替代能源，可有效地降低供應鏈中的石油消耗密集度。同時，全面評估供應鏈的內容應包括企業供應鏈的上下游，管理者應協同企業的供應商與客戶，共同分析整個商品制造、運輸環節上的石油消耗，應精簡操作流程、使采購管理更有秩序、進一步提高決策與預案審批的效率。從源頭開始剔除不必要的能源損耗�！睋私�，作為沈陽知名物流企業，沈陽中深集團在面臨成本壓力時，他們擁有自己的一套應對措施：一方面嚴格執行成本控制，盡量減少流程中無效環節的支出，降低損耗；另一方面積極與分包商和企業客戶溝通，達成三方共識，共擔成本，各讓利潤，實現共贏。
可見，要從根本上應對油價上漲帶來的危機，就需要優化運輸路線，優化供應鏈管理、增加更完善的附加服務，更需尋找多種贏利點，向綜合物流企業方向演變。北京物資學院物流學院院長鄔躍指出，從目前的趨勢來看，國際原油價格將會不斷攀升，這是不爭的事實。物流成本也會不斷上升，單一的物流服務已經不能讓企業獲取很大利潤了，所以必須開拓新的業務，比如延伸自己的服務鏈，國外就有很多運輸企業有自己的配送服務，我們國家的物流企業也必須朝這個方向發展。粗放型經營的物流企業必將沒落，精益型物流將是持久之道。
節油小貼士：
1、駕駛中，盡量用油門掌握車速，少踩制動。因為每一次踩制動都要使你的部分汽油燃燒所產生的動能變成廢氣跑掉。明明前面100米就是紅燈，你還要踩油門加速，到跟前再踩制動停車，能不費油嗎？
2、加強對100米—200米前方情況的觀察，提前判斷，決定車速和油門狀況，紅燈、彎道、復雜地段等都要提前松開油門減速，盡量使你的車開得順暢，可以省油。
3、高速公路上，盡量勻速行駛（80—110之間最好），避免開高速車，可以省油。
4、腳不要總是踩在油門上，應該松松緊緊，盡量利用滑行，可以省油。
5、在剛剛減速或停下，馬上又要加速時，不要猛踩油門，應該緩踩下油門再松開，當車速提上一點后再踩下，如此反復幾次，車子不僅省油反而提速更明顯。
6、注意車子的保養，使其保持良好狀態很重要，不僅有利于安全，也有利于車子順滑行駛，達到省油的目的。
7、輪胎要經常檢查充氣情況，保持在標準氣壓，最好去充氮氣，既保護輪胎，又省油。
8、不是必需的情況下，油箱不要加滿，加至三分之二既可，比如：60升的油箱加到40升就行了，多帶那20公斤油，日久天長也要費不少油的。
9、最好在凌晨時分去加油，因加油站是按體積加油的，熱脹冷縮的原理。
